Liệu máy chủ có thể hoạt động bình thường hay không và liệu điều kiện làm việc có bình thường hay không chắc chắn là những vấn đề đáng lo ngại nhất đối với nhân viên quản lý động cơ hàng hải.
Hoạt động bình thường của động cơ chính là sự đảm bảo cơ bản cho sự an toàn khi di chuyển của tàu thuyền ra vào cảng và các tuyến đường thủy hẹp.
Dưới đây là tóm tắt và phân tích ngắn gọn một số lỗi ảnh hưởng đến hoạt động của máy chính mà tác giả gặp phải trong thực tế quản lý tàu, nhằm cung cấp cho chúng ta tài liệu tham khảo khi gặp các sự cố tương tự và có thêm cách tiếp cận khi phán đoán các lỗi tương tự.
1, Một số lỗi thường gặp
Nguyên nhân phổ biến nhất gây ra khó khăn khi vận hành động cơ chính là van hút của từng bơm dầu cao áp trong động cơ chính bị kẹt, van kim của đầu dầu bị kẹt, van xả bị mòn nghiêm trọng, piston bị gãy khiến áp suất nén không đáp ứng được điều kiện đánh lửa;
Một lỗi thường gặp khác là điều chỉnh không đúng khoảng cách giữa mặt bích đẩy và mặt đầu bịt kín của ống dầu áp suất cao của van xả, gây rò rỉ nghiêm trọng và chảy ngược trực tiếp dầu trục cam tại khớp nối ống dầu áp suất cao của van xả, khiến van xả không thể mở bình thường. Tình trạng này thường xảy ra khi van xả mới được thay thế.
Ngoài ra, cũng có những trường hợp riêng lẻ mà thiết bị dừng nhiên liệu xi-lanh đơn được kích hoạt (một số mẫu xe được trang bị thiết bị này, vô tình chạm vào tay cầm dừng nhiên liệu xi-lanh đơn trong quá trình bảo dưỡng hoặc vệ sinh, khiến nó kích hoạt), khiến xi-lanh đơn không đánh lửa.
Xác suất xảy ra các tình huống trên là tương đối cao và nguyên nhân cũng dễ xác định và giải quyết.
2, Nguyên nhân và giải pháp khắc phục lỗi đánh lửa một xy lanh ở động cơ chính
1. Sự cố do cơ chế đảo ngược
Hỏng một xi-lanh hoặc thậm chí hỏng nhiều xi-lanh do đảo chiều không đúng cách.
Khi tình huống này xảy ra, ngay cả khi máy chủ có thể khởi động, tốc độ máy chủ sẽ dao động mạnh và trong trường hợp nghiêm trọng, thậm chí có thể không vượt qua được vùng tốc độ quan trọng.
Nguyên nhân chính và giải pháp:
1) Một trong những lý do là tay nắm đồng hồ xe được đặt ở vị trí bắt đầu trong thời gian quá ngắn, dẫn đến một số xi-lanh không thể thay đổi hướng. Nếu một xi-lanh không thể thay đổi hướng, thì rất khó để tăng tốc bình thường.
Lúc này, bạn có thể trao đổi với thuyền trưởng và đặt tay quay đồng hồ vào chỗ đỗ, tương đương với việc thiết lập lại và thường hoàn tất việc thay đổi hướng;
2) Nguyên nhân thứ hai là do phớt xi lanh đảo chiều bị lão hóa nghiêm trọng, dẫn đến rò rỉ không khí hoặc cơ cấu đảo chiều bị kẹt, cũng có thể khiến xi lanh đơn không đánh lửa được.
Tháo rời van định hướng và thay thế vòng đệm có thể giải quyết được vấn đề.
Để tránh tình trạng này, cần phải thay vòng đệm của xy lanh đảo chiều thường xuyên và tăng cường bảo dưỡng để cơ cấu đảo chiều luôn hoạt động.
2. Nguyên nhân và giải pháp khắc phục lỗi do áp suất khí nén của lò xo khí van xả không đủ
Áp suất khí nén của lò xo khí không đủ khiến van xả đóng chậm hoặc không đóng hoàn toàn, dẫn đến một hoặc nhiều xi-lanh không thể đánh lửa, gây khó khăn khi khởi động. Nguyên nhân và giải pháp như sau.
Nguyên nhân và giải pháp:
1) Nguyên nhân phổ biến gây ra áp suất khí nén không đủ trong lò xo khí, ngoại trừ lỗi trong hệ thống khí điều khiển, là do phớt xy lanh lò xo khí van xả bị lão hóa và rò rỉ khí nghiêm trọng do ống đồng bị mòn.
Có thể áp dụng biện pháp tạm thời bằng cách kết nối ống dẫn khí hàng ngày của cabin với đường ống dẫn khí điều khiển động cơ chính, sao cho lượng khí cung cấp lớn hơn lượng khí rò rỉ, có thể tạm thời đảm bảo áp suất khí nén của lò xo khí van xả. Tình huống này thường xảy ra trên tàu cũ.
Biện pháp ứng phó lâu dài phải tháo dỡ van xả, thay thế vòng đệm tương ứng, ống đồng, v.v.
2) Nếu trục van xả bị mòn nghiêm trọng, nó cũng có thể gây ra rò rỉ lượng lớn khí nén từ lò xo khí và do khoảng cách rò rỉ tương đối ngắn và tốc độ rò rỉ nhanh nên cũng có thể gây ra áp suất khí nén không đủ trong lò xo khí.
Khi cải tạo van xả, cần phải đo đường kính của thân van xả, nếu thấy mòn quá mức thì phải loại bỏ, không được cải tạo lại.
3. Sự cố do hệ thống dầu trục cam bị hút vào
Việc mở trục van xả được thực hiện bằng cơ cấu truyền động thủy lực nên cần lắp đặt các bơm dầu trục cam chuyên dụng, bình dầu trục cam, v.v.
Bộ điều khiển van xả thường được trang bị van an toàn và van tiết lưu, có thể bảo vệ và giảm tiếng ồn khi đóng mở van xả.
Nếu không khí lọt vào hệ thống thủy lực trục cam, nó sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến thời điểm mở van xả. Van xả có thể mở quá chậm hoặc không mở hết, khiến van xả bị gõ hoặc thậm chí là xi-lanh đơn không đánh lửa được.
Nguyên nhân và giải pháp:
1) Đường ống nạp của hệ thống trục cam thường được bơm dầu trục cam hút vào từ đĩa hoặc ống hút.
Một hiện tượng lỗi tương tự đã xảy ra ở một vòng nào đó, sau khi điều tra cẩn thận, người ta phát hiện ra rằng nguyên nhân là do rò rỉ nhẹ ở nút còn lại của bộ lọc đầu vào của bơm dầu trục cam;
2) Rò rỉ nhiên liệu từ bơm nhiên liệu áp suất cao vào hệ thống trục cam có thể làm tăng độ nhớt của dầu trục cam và độ chân không hút của bơm dầu trục cam quá cao, dễ khiến hệ thống dầu trục cam hút không khí. Do đó, dầu trong bình dầu trục cam nên được thay thế thường xuyên.
Hơn nữa, tình trạng của các bộ phận bơm dầu áp suất cao và các thiết bị làm kín van xả của chúng cũng rất quan trọng.
Trong một vòng quay nhất định, do hệ thống dầu trục cam quá bẩn và nhớt, không khí đã xâm nhập vào hệ thống dầu trục cam. Khi không khí tích tụ đến một lượng nhất định sẽ ảnh hưởng đến thời điểm đóng mở của van xả và một số van xả của xi lanh sẽ không mở hoàn toàn.
Các hiện tượng lỗi chính bao gồm từng xi-lanh không đánh lửa, động cơ tự động giảm tốc, tiếng gõ buồng đốt, tuabin tăng áp, v.v. Sau khi thay dầu trục cam, các hiện tượng lỗi đã biến mất.
Để xác định xem sự cố có phải do không khí đi vào hệ thống thủy lực trục cam hay không, khi sự cố xảy ra, có thể hạ thấp chỉ báo mở van xả. Có thể thấy rằng biên độ mở của van xả của xi lanh giảm đáng kể, tức là van xả không thể mở hoàn toàn.
4. Sự cố do hệ thống điều khiển từ xa của máy chủ gây ra
Về hệ thống điều khiển từ xa của máy chủ, lấy B&W 5L50MC làm ví dụ: nếu van xả trễ dừng dầu (van 25#) không hoạt động bình thường, sẽ khiến bơm dầu áp suất cao không cung cấp dầu kịp thời, dẫn đến khó khởi động. Xi lanh trong tình trạng kém không thể đạt tốc độ đánh lửa, gây ra lỗi khởi động;
Nếu điều chỉnh độ trễ của van 32# không đúng cách, độ trễ mở của van khởi động chính quá ngắn và thời gian hòa trộn dầu và khí quá ngắn cũng sẽ gây khó khăn khi khởi động xe.
Nguyên nhân và giải pháp:
Sự cố của các bộ phận van khí nén thường là do hàm lượng nước trong không khí cao hoặc việc điều chỉnh các bộ phận van không đúng cách.
Do đó, các van như 25#, 26#, 117#, 32#, 33# và 274# nên được tháo rời, kiểm tra và vệ sinh thường xuyên. Tốt nhất là thay bộ sửa chữa cho hệ thống điều khiển từ xa chính sau mỗi 5-8 năm.
Cần lưu ý rằng:
Nếu bên trong hệ thống điều khiển khí của máy chủ bị bẩn và máy nén khí hoặc máy sấy khí điều khiển không hoạt động bình thường, khả năng trục trặc sẽ tăng lên đáng kể.
Vì vậy, cần thực hiện các biện pháp tương ứng để đảm bảo hoạt động bình thường của tất cả các van trong hệ thống điều khiển từ xa, tăng cường kiểm soát rò rỉ hệ thống không khí và nhanh chóng xả hết không khí khỏi hệ thống điều khiển chính sau khi hoàn thành mỗi xe, nhằm tránh tối đa tình trạng lắng đọng bụi bẩn quá mức trong hệ thống.
5. Sự cố do ống tiết lưu khí xả van xả
Một số mẫu tàu B&W 5L50 không lắp ống tiết lưu khí kín trên van xả động cơ chính hoặc đường kính lỗ tiết lưu của ống tiết lưu được mở rộng, khiến buồng khí lò xo khí và buồng khí kín được kết nối trực tiếp. Khí nén của lò xo khí sẽ được giải phóng vào ống khói thông qua khe hở giữa thân van và ống dẫn hướng, làm giảm áp suất khí nén của lò xo khí và dẫn đến thay đổi thời điểm đóng mở van xả. Các xy lanh bị rò rỉ nghiêm trọng sẽ không đánh lửa hoặc sẽ khó khởi động xe khi lùi (vì lùi tiêu thụ nhiều không khí hơn và không dễ khởi động).
Sự cố đánh lửa của một hoặc nhiều xi-lanh của động cơ chính có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng cơ động của động cơ chính, do đó ảnh hưởng đến sự an toàn khi điều hướng của tàu.
Phân tích lỗi đôi khi có thể phức tạp, nhưng tích lũy kinh nghiệm cung cấp một lối tắt để giải quyết vấn đề nhanh chóng. Chúng tôi hy vọng rằng kinh nghiệm và phân tích trên có thể cung cấp tài liệu tham khảo cho các đồng nghiệp trong ngành khi gặp phải các vấn đề tương tự trong tương lai.
Việc bảo trì và bảo dưỡng thường xuyên các thiết bị cơ khí và điện có thể ngăn ngừa nhiều sự cố.