Hướng dẫn lắp đặt và điều chỉnh kim phun Cummins

Từ【Phụ tùng & sửa chữa động cơ Diesel nhập khẩu】

Đối với nhân viên bảo trì chuyên nghiệp, việc lắp đặt và điều chỉnh kim phun Cummins đúng cách là mộtbước quan trọngnhằm đảm bảo đáp ứng các tiêu chuẩn về hiệu suất động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải. Bài viết này hướng dẫn chi tiết quy trình lắp đặt và điều chỉnh cho các dòng kim phun Cummins khác nhau nhằm giúp bạn nâng cao chất lượng sửa chữa.

Tổng quan về hệ thống nhiên liệu Cummins PT

Hệ thống nhiên liệu Cummins PT là một công nghệ được cấp bằng sáng chế, khác biệt đáng kể so với các hệ thống nhiên liệu diesel thông thường về thiết kế, cấu trúc và nguyên lý vận hành. Hệ thống PT kiểm soát lượng cung cấp nhiên liệu dựa trênnhiên liệu Áp suất bơm (P) và thời gian phun (T) để đáp ứng nhu cầu động cơ trong các điều kiện vận hành khác nhau.

Phương pháp điều chỉnh đầu phun PT

Có hai phương pháp chính để điều chỉnh kim phun Cummins PT: Phương pháp mô-men xoắn và Phương pháp di chuyển. Cả hai đều phải được thực hiện đúng theo các thông số kỹ thuật.

1. Phương pháp điều chỉnh mô-men xoắn

Phương pháp này bao gồm việc siết chặt vít điều chỉnh kim phun đến một mô-men xoắn xác định để đảm bảo áp suất mặt tựa của pít tông thích hợp.

Các bước chính:
(1) Căn chỉnh các mốc thời gian. Đặt động cơ ở trạng thái giảm áp. Xoay trục khuỷu theo đúng hướng cho đến khi vạch định thời trên puli thẳng hàng với vạch trên nắp bánh răng.
* Ghi chú:Dấu TC biểu thị điểm chết trên (TDC) và VS biểu thị 90 độ sau điểm chết trên (ATDC). Các số trước tương ứng với hình trụ. Căn chỉnh dấu cho phép xác định xi lanh trên hành trình nén.Quan trọng:Chỉ có một xi lanh có thể được điều chỉnh cho mỗi lần căn chỉnh.

(2) Thủ tục điều chỉnh. Trên động cơ nguội, hãy nới lỏng đai ốc khóa trên cần gạt kim phun. Xoay vít điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ để hạ pít tông xuống cho đến khi tiếp xúc với cốc. Sau đó, xoay thêm 15 độ để xả sạch nhiên liệu còn sót lại trong cốc.
* Tháo vít điều chỉnh khoảng một vòng.
* Sử dụng cờ lê lực đã hiệu chỉnh, siết chặt vít theo mômen xoắn quy định.
* Trong khi giữ vít điều chỉnh cố định bằng tuốc nơ vít, hãy siết chặt đai ốc khóa theo mômen xoắn quy định.

(3) Xác minh. Sau khi điều chỉnh tất cả các kim phun, hãy khởi động động cơ diesel. Khi nhiệt độ dầu đạt đến 60 độ (140 độ F), hãy kiểm tra lại việc điều chỉnh.

2. Phương pháp điều chỉnh hành trình (thang máy)

Phương pháp này sử dụng một chỉ báo quay số và một công cụ ép cánh tay rocker để đặt hành trình của pít tông kim phun đến giá trị đã chỉ định.

Các bước chính:

• Gắn giá đỡ chỉ báo quay số một cách chắc chắn vào đầu xi lanh. Đặt pít tông chỉ báo vuông góc với đỉnh của pít tông kim phun.
• Với pít tông kim phun ở vị trí thấp nhất (ngồi hoàn toàn trong cốc), đặt chỉ báo quay số về 0.
• Xoay từ từ trục khuỷu theo chiều quay bình thường cho đến khi kim phun đạt đến điểm cao nhất. Việc đọc chỉ báo quay số bây giờ hiển thị tổng hành trình của pít tông.
• Nếu hành trình không đáp ứng thông số kỹ thuật, hãy điều chỉnh vít tay cò mổ cho đến khi đạt được hành trình chính xác.

Kiểm tra và điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu

Thời điểm phun được xác minh và điều chỉnh dựa trên mối quan hệ giữa vị trí piston và vị trí cần đẩy kim phun, thường sử dụng công cụ định giờ đặc biệt.

Tổng quan về thủ tục:

(1) Cài đặt công cụ tính thời gian. Điều này thường liên quan đến việc tháo nắp van xi lanh số một, cần điều khiển và kim phun. Dụng cụ này thường có hai chỉ báo quay số: một chỉ báo tiếp xúc với pít-tông (hành trình của pít-tông) và một chỉ báo khác tiếp xúc với cần đẩy kim phun (hành trình của cần đẩy).
* Ghi chú:Dụng cụ định giờ phải được lắp song song với đường tâm của xi lanh.

(2) Kiểm tra và điều chỉnh.
* Xoay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ cho đến khi piston No{0}} ở TDC trong hành trình nén.
* Đặt chỉ báo hành trình piston về 0 tại vị trí TDC đã xác minh.
* Xoay trục khuỷu ngược chiều kim đồng hồ đến vị trí xác định trước TDC (ví dụ: BTDC 45 độ).
* Xoay từ từ trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ và quan sát cả hai chỉ báo. Khi chỉ báo hành trình của piston đạt đến một giá trị xác định, hãy kiểm tra số đọc hành trình của cần đẩy.
* So sánh hành trình cần đẩy đo được với thông số kỹ thuật. Điều chỉnh bằng cách thay đổi các miếng chêm dưới nắp dẫn hướng bộ nâng để đưa thời gian nằm trong phạm vi yêu cầu.

Kiểm tra và điều chỉnh hệ thống bơm nội tuyến cơ khí

Mặc dù Cummins chủ yếu sử dụng hệ thống PT nhưng kiến ​​thức về hệ thống bơm cơ học cũng rất có giá trị.

Kiểm tra và điều chỉnh thời điểm phun (Thời gian tĩnh)

Thời điểm phun là mộttham số quan trọngcho hệ thống bơm cơ khí. Cần kiểm tra nó sau khi tháo máy bơm hoặc nếu xuất hiện một số triệu chứng động cơ nhất định.

Hậu quả của việc chọn sai thời điểm:

• Quá{0}}Thời gian nâng cao:Dẫn đến động cơ hoạt động thô bạo, có quá nhiều khói (màu trắng ở tốc độ thấp, màu đen khi đang tải), hao hụt điện năng và có khả năng nhỏ giọt nhiên liệu từ ống xả.
• Quá{0}}thời gian bị trì hoãn:Nguyên nhân gây cháy sau nghiêm trọng, nhiệt độ tổng thể của động cơ cao, ống xả đỏ rực, khói đen và tổn thất điện năng.

Các bước kiểm tra thời gian bật động cơ-cơ bản:

1. Xác định vị trí TDC cho số xi lanh. 1.
2. Chuyển đổi góc phun sớm được chỉ định (tính bằng độ) thành số đo tuyến tính (L, tính bằng mm) trên bánh đà hoặc bộ giảm chấn bằng cách sử dụng công thức:L = 3.14 * D * / 360(trong đó D là đường kính, là góc tới).
3. Đánh dấu vị trí tính toán này trước TDC trên bánh đà/van điều tiết.
4. Lắp dụng cụ kính quan sát hoặc dụng cụ tương tự vào ổ cắm máy bơm No{0}}.
5. Từ từ quay động cơ theo hướng bình thường đồng thời quan sát mặt khum nhiên liệu trong dụng cụ.
6. Thời điểm mức nhiên liệu tăng đột ngột báo hiệu việc bắt đầu phun cho phần tử bơm đó.
7. Kiểm tra xem thời điểm này có tương ứng với điểm đã thực hiện ở Bước 2 hay không.
8. Nếu cần điều chỉnh, hãy nới lỏng các bu lông khớp nối dẫn động máy bơm và xoay nhẹ vỏ máy bơm theo yêu cầu (tiến lên hoặc lùi lại) trước khi siết chặt lại.
9. Kiểm tra lại thời gian.

Kiểm tra và bảo trì kim phun

Kim phun nên được kiểm tra khoảng 700 giờ hoạt động. Nếu áp suất mở thấp hơn thông số kỹ thuật hơn 1 MPa hoặc nếu có quá nhiều cacbon tích tụ ở van kim, thì nên loại bỏ vòi phun, làm sạch cặn cacbon bằng gỗ và nhiên liệu diesel, đồng thời làm sạch các lỗ bằng dây mảnh.

Yêu cầu: Sự chênh lệch áp suất phun giữa các xi lanh trên cùng một động cơ phải nhỏ hơn 1 MPa.

Kiểm tra áp suất phun

Sử dụng băng ghế thử nghiệm đã được hiệu chuẩn:

• Kết nối kim phun với máy kiểm tra. Vận hành cần kiểm tra từ từ (10-20 lần/phút).
• Số đọc áp suất tại đó kim phun bắt đầu phun là áp suất mở.
• Nếu không chính xác, hãy điều chỉnh bằng cách nới lỏng đai ốc khóa và vặn vít điều chỉnh. Siết chặt đai ốc khóa sau khi điều chỉnh.
• Mẹo:Sử dụng giới hạn trên của thông số áp suất cho các hệ thống-được bảo trì tốt và giới hạn dưới cho hệ thống bơm/kim phun bị mòn.

Kiểm tra chất lượng mẫu phun

• Vận hành máy thử ở áp suất quy định. Bạn sẽ nghe thấy tiếng "chirp" hoặc "pop" sắc nét, sắc nét. Âm thanh đục, sũng nước cho thấy khả năng phun sương kém hoặc van kim bị dính.
• Tia phun phải ở dạng sương mù mịn, đồng đều, không có dòng chảy hoặc giọt lớn nhìn thấy được.

Kiểm tra góc phun nón

• Giữ một mảnh giấy cách đầu vòi 150-200mm. Kích hoạt kim phun.
• Đối với vòi phun một lỗ-, mẫu phải là hình tròn đồng nhất.
• Đối với vòi phun nhiều lỗ, tất cả các kiểu phun phải giống hệt nhau, đối xứng và không có tia phun bị thiếu hoặc lệch.

Các lỗi thường gặp và giải pháp

Khói quá mức từ hệ thống bơm PT

• Giải pháp 1:Hạ vị trí bình xăng xuống để mức nhiên liệu ở dưới mức của kim phun PT.
• Giải pháp 2:Lắp một van ngắt-giữa bình chứa và bơm PT để tránh hiện tượng hút và nhiên liệu nhỏ giọt vào xi lanh sau khi tắt máy.
• Giải pháp 3:Lắp một bể-ngày kiểu phao giữa bể chính và bơm PT để kiểm soát áp suất đầu nhiên liệu và ngăn chặn việc-nhỏ giọt sau khi tắt máy.

Van kim phun dính

• Triệu chứng:Khởi động khó khăn, chạy không tải nhanh, tăng tốc kém.
• Gây ra:Thường donhiên liệu bị ô nhiễm, nơi sáp và keo làm tắc nghẽn các khe hở nhỏ, ngăn cản sự chuyển động tự do của van kim.

Biện pháp phòng ngừa khi lắp đặt và điều chỉnh

1. Áp suất ghế chính xác:Áp suất ghế pít tông là rất quan trọng. Áp suất quá mức có thể làm biến dạng các bộ phận truyền động; áp suất không đủ dẫn đến sự tích tụ cacbon từ nhiên liệu cặn, có khả năng gây hỏng cốc do quá nóng.
2. Tuân thủ mô-men xoắn được chỉ định:Luôn sử dụng cờ lê lực đã được hiệu chỉnh và tuân thủ chính xác các thông số kỹ thuật của Cummins.
3. Độ sạch của thành phần:Các bộ phận chính xác của đầu phun có dung sai cực kỳ chặt chẽ. Luôn sử dụng nhiên liệu diesel sạch, đạt tiêu chuẩn quy định. Làm việc trong môi trường sạch sẽ.
4. Xử lý các bộ phận chính xác một cách cẩn thận:Tránh va đập hoặc làm rơi vòi phun và các bộ phận chính xác khác trong quá trình xử lý và làm sạch.
5. Chuẩn bị các bộ phận mới:Trước khi lắp cụm vòi phun mới, hãy ngâm chúng trong nhiên liệu diesel nóng (khoảng{0}} độ / 176 độ F) để hòa tan lớp phủ chống ăn mòn. Sau đó, nhẹ nhàng vận hành van kim trong dầu diesel sạch để đảm bảo nó di chuyển tự do trước khi lắp đặt.

Phần kết luận

Việc lắp đặt và điều chỉnh kim phun Cummins đúng cách trên tất cả các dòng là điều cơ bản để đạt được hiệu suất động cơ tối ưu. Đối với các kỹ thuật viên chuyên nghiệp, việc nắm vững cả hai phương pháp điều chỉnh Mô-men xoắn và Hành trình cho kim phun PT, cùng với việc kiểm tra thời gian thành thạo là điều cần thiết để mang lại-các sửa chữa chất lượng cao.

Chúng tôi hy vọng hướng dẫn này sẽ hỗ trợ bạn thực hiện việc lắp đặt và điều chỉnh kim phun Cummins một cách chuyên nghiệp, đảm bảo động cơ hoạt động tốt nhất.