1. Bộ khởi động không quay.
Đầu tiên, hãy kiểm tra xem nguồn cung cấp năng lượng hệ thống (24V) có bình thường không và nếu đèn báo lỗi có bật không (hệ thống là bình thường khi không hoạt động). Thứ hai, kiểm tra công tắc GearShift, công tắc khóa và khởi động để đảm bảo chúng hoạt động đúng.
2. Bộ khởi động hoạt động đúng, nhưng khói đen được phát ra trong khi khởi động và động cơ không khởi động.
Sự phát xạ của khói đen cho thấy hệ thống cung cấp nhiên liệu là bình thường. Vấn đề chính cần được giải quyết là liệu pha của cảm biến NE và G có chính xác hay không. Ngoài ra, hai dây của cảm biến NE không được kết nối ngược lại.
3, bộ khởi động hoạt động bình thường, nhưng có khói trắng trong khi khởi động và động cơ không khởi động.
Điều này chỉ ra rằng có nguồn cung cấp nhiên liệu một phần.
Sử dụng công cụ chẩn đoán để theo dõi áp suất đường ray thực tế trong quá trình khởi động (thông thường nó phải là 40 MPa và khi khói trắng được phát ra, nó thường dưới 40 MPa). Điều này cho thấy có một rò rỉ trong hệ thống đường sắt chung. Do áp suất đường ray thấp, thể tích nhiên liệu bắt đầu giảm, dẫn đến nguyên tử hóa kém và do đó phát xạ khói trắng và không có khả năng bắt đầu.
4, bộ khởi động hoạt động đúng, không có khói đen hoặc khói trắng, nhưng động cơ không bắt đầu.
Hiện tượng này có nhiều nguyên nhân có thể. Sử dụng một công cụ chẩn đoán, nhìn chung không có áp suất nhiên liệu thực tế hoặc áp suất rất thấp.
1. Không khí trong ống đầu vào nhiên liệu chưa được xả hoàn toàn, đặc biệt là đối với các phương tiện mới được lắp ráp, khi động cơ được sản xuất, bộ lọc thô không có động cơ diesel trong đó;
2. Lượng nhiên liệu diesel không trơn tru, chẳng hạn như nếu ống đầu vào nhiên liệu bị lệch, tình trạng này không thể được phát hiện bằng bơm tay;
3. Bơm nhiên liệu phổ biến PCV1 và PCV2 bị ngắt kết nối đồng thời (chủ yếu kiểm tra rơle PCV);
4. Ví dụ, kim phun nhiên liệu bị lỗi, nếu đầu phía trước của kim phun nhiên liệu được nới lỏng, động cơ không thể khởi động. Nếu nhiều kim phun nhiên liệu rò rỉ, động cơ cũng không thể khởi động, nhưng tại thời điểm này, nếu cảm biến áp suất đường ray thông thường không được cắm, động cơ có thể khởi động (chủ yếu là do lần này áp suất đường ray khởi động được tăng lên một cách nhân tạo);
5. Sự tiếp xúc của bơm nhiên liệu phổ biến PCV1 và PCV2 không tốt, các tiếp điểm có sự ăn mòn, dẫn đến cung cấp nhiên liệu không đủ trong một khoảng thời gian ngắn;
6. Cảm biến áp suất đường ray phổ biến bị lỗi. Đối với một chiếc xe, khi nó không thể bắt đầu, điện áp của cảm biến đường sắt chung được đo là khoảng 4,6V, nhưng nó không đạt được giá trị báo động là 4,88V, do đó không có mã nhấp nháy. Vì ECU đã phát hiện áp suất đường ray cao, bơm nhiên liệu sẽ không làm tăng nguồn cung cấp nhiên liệu cho đường sắt chung, do đó khiến động cơ không khởi động. Tình huống này có thể được xác định bằng cách rút phích cắm cảm biến áp suất đường ray để khởi động động cơ;
7. Van giới hạn áp suất đường ray phổ biến bị rò rỉ (điều này có thể được phát hiện bằng công cụ chẩn đoán. Khi van giới hạn được mở, áp suất đường ray là 30MPa);
8. Công tắc dừng động cơ bị lỗi (công tắc được đóng);
9. Cuối cùng, hệ thống cung cấp điện ECU phải được kiểm tra.
Điện áp tại các chân 46 và 56 của ECU sau khi công tắc chìa khóa (bình thường khoảng 24V);
Điện áp tại các chân 5, 6 và 7 của rơle chính sau ECU (bình thường khoảng 24V);
Điện áp tại chân 68 của công tắc chẩn đoán (bình thường khoảng 10V);
Điện áp tại các tiếp điểm chính của rơle PCV (bình thường khoảng 24V).