Lý do tăng đột biến
Thông thường, khi lựa chọn bộ tăng áp, máy nén được lựa chọn ở vị trí thích hợp bên phải đường tăng áp B theo đặc điểm làm việc của các hệ thống tăng áp khác nhau. Tại thời điểm này, nó có thể đảm bảo rằng động cơ diesel đáp ứng mục tiêu tăng áp được xác định trước và bộ tăng áp hoạt động trong vùng hiệu suất cao, đồng thời cũng đảm bảo rằng bộ tăng áp không tăng áp trong toàn bộ phạm vi hoạt động của động cơ diesel.
Do đó, trong những trường hợp bình thường, đột biến thường không xảy ra. Tuy nhiên, khi điều kiện làm việc thay đổi, chẳng hạn như tắc nghẽn kênh hệ thống tăng áp, tải cao hoặc thấp, tải động cơ diesel không đều và thay đổi tải đột ngột, đường làm việc sẽ đi vào một phần hoặc toàn bộ vùng đột biến, gây ra đột biến. Dưới đây là một số nguyên nhân có thể gây ra đột biến tăng áp. Một trong những hậu quả trực tiếp của việc tắc nghẽn trong kênh dòng chảy của bộ tăng áp là sự gia tăng sức cản của luồng không khí trong hệ thống. Khi động cơ diesel đang chạy, đường dẫn dòng khí của hệ thống tăng áp là: bộ lọc và ống giảm thanh đầu vào máy nén → cánh quạt máy nén → bộ khuếch tán máy nén → bộ làm mát không khí → hộp thu gom → đầu vào động cơ diesel (van) → cổng xả (van) → ống xả → vòng vòi phun tua bin khí thải → cánh quạt tua bin khí thải → ống khói. Diện tích lưu thông của từng thành phần là cố định. Nếu bất kỳ đường dẫn lưu nào ở trên bị chặn, chẳng hạn như bụi bẩn, lắng đọng cacbon, biến dạng, v.v., thì sự gia tăng sức cản dòng chảy sẽ khiến áp suất ngược của máy nén tăng lên, lưu lượng giảm và xảy ra hiện tượng tăng vọt. Các thành phần dễ bị bẩn là bộ lọc đầu vào máy nén, cánh quạt và bộ khuếch tán máy nén, bộ làm mát không khí, cổng đầu vào (làm sạch) của động cơ diesel và cổng xả (van), vòng vòi phun tuabin xả và cánh quạt tuabin xả. Thông thường, tắc nghẽn kênh luồng khí của bộ tăng áp là nguyên nhân chính gây ra hiện tượng tăng vọt. Kiểm tra và vệ sinh thường xuyên các thành phần được đề cập ở trên nên được thực hiện trong quá trình quản lý để ngăn ngừa hoặc loại bỏ bất kỳ hiện tượng tăng vọt nào do chúng gây ra.
Các yếu tố ngăn chặn
Khi điều kiện vận hành (tải, tốc độ) của động cơ diesel thay đổi, động cơ diesel hoạt động ở tốc độ thấp và tải cao. Khi động cơ diesel trục trặc hoặc tải ngoài tăng do tải đầy, gió ngược hoặc tàu bị bám bẩn, tốc độ của động cơ diesel giảm. Lúc này, bộ điều tốc tự động tăng nguồn cung cấp nhiên liệu, cho phép động cơ diesel hoạt động ở tốc độ thấp và tải cao. Do nguồn cung cấp nhiên liệu và năng lượng khí thải tăng lên, tốc độ tăng áp của bộ tăng áp sẽ tăng lên, áp suất dịch chuyển và áp suất xả của máy nén sẽ tăng lên. Lúc này, tốc độ thấp và mức tiêu thụ khí thấp của động cơ diesel làm mất cân bằng cung cầu giữa nguồn cung cấp khí của bộ tăng áp và mức tiêu thụ khí của động cơ diesel. Áp suất ngược của máy nén tăng lên, làm giảm lưu lượng.
Khi đi vào vùng biển có nhiệt độ thấp, mật độ không khí tăng do nhiệt độ môi trường giảm, dẫn đến tăng thể tích khí nạp của máy nén và tăng năng lượng thu được từ tua bin. Tốc độ của bộ tăng áp tăng khiến đường vận hành di chuyển xuống thấp hơn và biên độ dâng trào tăng; Tuy nhiên, khi đi vào vùng nước có nhiệt độ cao thì ngược lại, khi biên độ dâng trào giảm thì khả năng dẫn đến dâng trào cao hơn. Đối với một số tàu, khi động cơ diesel tăng áp không có bộ làm mát không khí của chúng được kết hợp ở vùng hàng hải có nhiệt độ thấp và đi thuyền ở vùng nước có nhiệt độ cao, hoặc khi động cơ diesel tăng áp có bộ làm mát không khí của chúng được kết hợp ở vùng hàng hải có nhiệt độ cao và đi thuyền ở vùng nước có nhiệt độ thấp, mối quan hệ kết hợp giữa hai thay đổi và điểm vận hành có xu hướng tiếp cận vùng thở khò khè, gây ra dâng trào.
Phun dầu
Khi hệ thống phun nhiên liệu trục trặc và sử dụng dầu nặng chất lượng thấp, bộ đốt sau trở nên nặng hơn và nhiệt độ khí thải cao hơn. Cho dù là tải đầy đủ hay tải một phần, và bất kể quá trình đốt sau nghiêm trọng đến mức nào, điểm vận hành hợp tác của nó đều nằm trên đường vận hành hợp tác bình thường. Khi điểm cuối của quá trình đốt cháy bị trì hoãn, nhiệt độ khí thải tăng lên, tốc độ tăng áp của bộ tăng áp tăng lên, lưu lượng máy nén tăng lên, tỷ số áp suất tăng lên và điểm vận hành di chuyển về phía điểm cao hơn trên đường cong, dẫn đến biên độ đột biến ít hơn.
Sự suy giảm làm mát
Khi khả năng làm mát của bộ làm mát không khí giảm, nhiệt độ khí thải của động cơ diesel tăng, tốc độ máy nén tăng và điểm vận hành di chuyển đến vị trí cao hơn, làm giảm biên độ đột biến.
Tóm lại, các yếu tố không tắc nghẽn kênh sẽ không ảnh hưởng đến đặc tính dòng chảy và sẽ không thay đổi vị trí của bộ tăng áp và đường vận hành động cơ diesel. Chỉ có thay đổi vị trí của bộ tăng áp và điểm vận hành động cơ diesel trên đường này là nguyên nhân thứ cấp gây ra sự đột biến của bộ tăng áp động cơ diesel.
