1. Khi hỗn hợp quá phong phú, có thể nhìn thấy rò rỉ xăng ở trục van; Không đủ sức mạnh động cơ, khó tăng tốc; Khí thải phát ra khói đen và tạo ra âm thanh "pop, pop"; Sự tích tụ carbon quá mức trên bugi; Trong trường hợp nghiêm trọng, nó sẽ tự động tắt và không thể bắt đầu.
2. Lý do cho sự cố của hỗn hợp quá mức thường được tìm thấy trong bộ lọc không khí và các bộ phận bộ chế hòa khí. Những lý do chung là:
(1) Bộ lọc không khí quá bẩn và màn hình bộ lọc bị tắc
(2) Bộ giảm xóc không khí không được mở hoàn toàn
(3) Làm sạch lỗ đo chính của lỗ đo chính dẫn đến mất lỗ đo và tăng tốc độ dòng chảy
(4) Sau khi phao vỡ, rò rỉ dầu hoặc van kim tam giác không đóng chặt, khiến mức dầu trong buồng nổi quá cao
(5) Van bóng tiết kiệm nhiên liệu hoặc cơ khí không được đóng chặt, gây rò rỉ dầu và tăng nguồn cung cấp dầu của ống chính.
3. Chẩn đoán lỗi và khắc phục sự cố
(1) Đầu tiên, mức dầu trong buồng nổi phải được kiểm tra. Ở các khu vực đơn giản hoặc nóng, nên giữ mức dầu 1-1. 5 mm dưới đường đánh dấu. Nếu mức dầu quá cao, điều chỉnh có thể được thực hiện. Điều chỉnh theo tiêu chuẩn được chỉ định và nếu mức dầu không còn thay đổi sau khi bắt đầu và hoạt động bình thường, nó được coi là khắc phục sự cố.
Nếu mức dầu không thể được điều chỉnh theo vị trí tiêu chuẩn, bộ chế hòa khí nên được tháo rời để kiểm tra xem có dầu trong phao không. Nếu có dầu, đó là sự vỡ của phao và nên được hàn hoặc thay thế; Nếu phao không bị hỏng và vị trí và hình dạng lắp đặt không thay đổi, cần phải kiểm tra xem van kim hình tam giác không được đóng chặt hay bị kẹt, và sửa chữa hoặc thay thế nó.
Sau khi sửa chữa hoặc thay thế van phao hoặc van hình tam giác, cài đặt lại và điều chỉnh mức dầu, kiểm tra động cơ và nếu điều kiện làm việc được khôi phục, nó được coi là xử lý sự cố
. Nếu bộ giảm xóc không khí bị kẹt hoặc không thể mở hoàn toàn, nó sẽ được sửa chữa trước khi thử nghiệm
(3) Vị trí mở của bộ giảm chấn không khí là bình thường mà không bị kẹt và thử nghiệm là bình thường mà không cần cài đặt bộ lọc không khí. Kiểm tra xem phần tử bộ lọc không khí bị tắc do quá bẩn và nên được làm sạch hoặc thay thế bằng một phần tử mới.
(4) Nếu tất cả các bước trên là bình thường, bộ chế hòa khí nên được tháo rời để kiểm tra thêm. Đầu tiên, hãy kiểm tra xem các van bóng tiết kiệm nhiên liệu cơ khí và cơ học có được đóng chặt không. Nếu chúng không được đóng chặt, hãy xem xét vấn đề với lỗ đo chính và thực hiện các điều chỉnh hoặc thay thế.
1. Hiện tượng là động cơ không ổn định và dễ bị đình trệ; Bộ chế hòa khí có một hiện tượng phản tác dụng; Không đủ sức mạnh động cơ gây khó khăn trong việc tăng tốc trong quá trình hoạt động; Kéo lên bộ giảm xóc không khí sẽ cải thiện đáng kể hoặc tạm thời cải thiện tình hình.
2. Lý do cho hỗn hợp nạc về mặt hệ thống nhiên liệu của nó về cơ bản là do cung cấp nhiên liệu không đủ và hàm lượng xăng thấp trong hỗn hợp. Không đủ cung cấp nhiên liệu có thể được chia thành hai tình huống: lỗi trong mạch dầu bên ngoài bộ chế hòa khí và các lỗi trong mạch dầu bên trong bộ chế hòa khí.
Những lý do chính cho việc cung cấp nhiên liệu không đủ trong mạch dầu bên ngoài bộ chế hòa khí là:
(1) Bộ lọc xăng bị tắc.
(2) Có một tắc nghẽn trong đường ống xăng hoặc ống dầu bị hư hỏng.
(3) Khớp ống dầu bị lỏng và rò rỉ không khí.
Những lý do chính cho việc cung cấp nhiên liệu không đủ trong mạch dầu bên trong của bộ chế hòa khí là:
(1) Đầu vào bộ chế hòa khí bị chặn, ngăn chặn dầu do mạch dầu bên ngoài cung cấp vào buồng nổi trơn tru.
(2) Mức dầu trong buồng nổi quá thấp hoặc phao bị kẹt.
(3) Kim hình tam giác bị kẹt hoặc các ổ cắm dầu khác bị chặn.
(4) Lỗ đo chính bị chặn hoặc điều chỉnh không đúng cách.
Ngoài ra, rò rỉ không khí từ miếng đệm ống nạp hoặc miếng đệm kết nối cơ sở bộ chế hòa khí cũng có thể khiến hỗn hợp trở nên quá gầy.
3. Chẩn đoán lỗi và khắc phục sự cố
(1) Kiểm tra chiều cao mức dầu của buồng nổi. Nếu nó đáp ứng các yêu cầu, hãy kiểm tra xem lỗ đo chính có được điều chỉnh đúng cách không và nếu có bất kỳ tắc nghẽn nào. Nếu có sự cố, hãy sửa chữa nó.
. Các bước như sau:
Tháo khớp ống đầu vào bộ chế hòa khí và quan sát ổ cắm dầu của ống dầu. Nếu áp suất đầu ra của dầu cao và tốc độ dòng chảy lớn, thì đó là một sự cố trong mạch dầu bên trong của bộ chế hòa khí.
Điều chỉnh mức dầu của bộ chế hòa khí; Tháo rời bộ chế hòa khí, kiểm tra xem phao có bị kẹt không, nếu van kim tam giác bị kẹt và nếu có bất kỳ tắc nghẽn nào ở ổ cắm dầu. Sau khi các bước trên được tìm kiếm và sửa chữa, lỗi có thể được loại bỏ.
Tháo khớp ống đầu vào bộ chế hòa khí và quan sát ổ cắm dầu của ống dầu. Nếu áp suất đầu ra dầu thấp và tốc độ dòng chảy nhỏ, thì đó là một lỗi trong mạch dầu bên ngoài của bộ chế hòa khí.
Sau đó, các ống dầu, công tắc bình nhiên liệu và màn hình lọc xăng phải được kiểm tra để khắc phục sự cố.
.