Bộ làm mát trung gian thường chỉ thấy ở những xe được trang bị bộ tăng áp. Vì bộ làm mát trung gian thực chất là một thành phần hỗ trợ của bộ tăng áp, nên chức năng của nó là làm giảm nhiệt độ không khí ở nhiệt độ cao sau khi tăng áp, giảm tải nhiệt của động cơ, tăng thể tích không khí nạp và do đó làm tăng công suất động cơ. Đối với động cơ tăng áp, bộ làm mát trung gian là một thành phần quan trọng của hệ thống tăng áp. Cho dù là động cơ siêu nạp hay động cơ tăng áp, bộ làm mát trung gian cần được lắp đặt giữa bộ tăng áp và ống nạp. Lấy động cơ tăng áp làm ví dụ, phần giới thiệu ngắn gọn về bộ làm mát trung gian sẽ được đưa ra bên dưới
Một trong những lý do tại sao động cơ tăng áp có công suất lớn hơn động cơ thông thường là hiệu suất thông gió của chúng cao hơn so với động cơ nạp khí tự nhiên. Khi không khí đi vào tăng áp, nhiệt độ của nó sẽ tăng đáng kể và mật độ của nó sẽ giảm tương ứng. Bộ làm mát trung gian đóng vai trò làm mát không khí và không khí nhiệt độ cao được làm mát bởi bộ làm mát trung gian trước khi đi vào động cơ. Nếu thiếu bộ làm mát trung gian và không khí nhiệt độ cao sau khi tăng áp đi thẳng vào động cơ, nó có thể gây ra hiện tượng nổ động cơ hoặc thậm chí là hư hỏng và chết máy do nhiệt độ không khí cao.
Bộ làm mát trung gian thường được tìm thấy trên các xe được trang bị tăng áp. Bởi vì bộ làm mát trung gian thực chất là một thành phần hỗ trợ của tăng áp, và chức năng của nó là cải thiện hiệu quả thông gió của động cơ tăng áp.
tác dụng
Chức năng của bộ làm mát trung gian là hạ nhiệt độ khí nạp của động cơ. Vậy tại sao phải hạ nhiệt độ khí nạp?
(1) Nhiệt độ của khí thải do động cơ thải ra rất cao, và sự dẫn nhiệt qua bộ tăng áp sẽ làm tăng nhiệt độ của không khí nạp. Hơn nữa, trong quá trình nén, mật độ không khí tăng lên, điều này cũng dẫn đến nhiệt độ của không khí thải ra từ bộ tăng áp tăng lên. Khi áp suất không khí tăng, mật độ oxy giảm, do đó ảnh hưởng đến hiệu suất nạp hiệu quả của động cơ. Nếu bạn muốn cải thiện hiệu suất bơm hơi hơn nữa, bạn cần phải giảm nhiệt độ nạp. Dữ liệu cho thấy trong cùng điều kiện tỷ lệ không khí-nhiên liệu, cứ mỗi lần giảm 10 độ nhiệt độ của không khí nạp, công suất động cơ có thể tăng từ 3% đến 5%.
(2) Nếu không khí tăng áp chưa được làm mát đi vào buồng đốt, không chỉ ảnh hưởng đến hiệu suất nạp của động cơ mà còn dễ dẫn đến nhiệt độ cháy của động cơ cao, gây ra hiện tượng kích nổ và các lỗi khác, đồng thời làm tăng hàm lượng NOx trong khí thải của động cơ, gây ô nhiễm không khí.
Để giải quyết những tác động bất lợi do nhiệt độ không khí tăng lên sau khi tăng áp, cần phải lắp bộ làm mát trung gian để giảm nhiệt độ khí nạp.
(3) Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ.
(4) Cải thiện khả năng thích ứng với độ cao. Ở những vùng có độ cao lớn, sử dụng bộ làm mát trung gian có thể sử dụng máy nén có tỷ số áp suất cao hơn, cho phép động cơ đạt được công suất lớn hơn và cải thiện khả năng thích ứng của xe.
(5) Cải thiện khả năng thích ứng và phù hợp của bộ tăng áp.
Phương pháp bảo trì
Bộ làm mát trung gian và bộ tản nhiệt làm mát bằng không khí được lắp đặt cùng nhau ở phía trước động cơ, dựa vào quạt hút và không khí bề mặt của xe để làm mát. Làm mát trung gian kém có thể dẫn đến công suất động cơ không đủ và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Do đó, nên kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên bộ làm mát trung gian, chủ yếu bao gồm:
Vệ sinh bên ngoài
Do lắp bộ làm mát trung gian ở phía trước, rãnh cánh tản nhiệt của bộ làm mát trung gian thường bị lá cây, cặn dầu (dầu thủy lực tràn ra từ bình dầu lái), v.v. chặn, cản trở quá trình tản nhiệt của bộ làm mát trung gian. Do đó, khu vực này cần được vệ sinh thường xuyên. Phương pháp vệ sinh là sử dụng súng nước có áp suất tương đối thấp để từ từ xả từ trên xuống dưới hoặc từ dưới lên trên theo góc vuông góc với mặt phẳng của bộ làm mát trung gian, nhưng không bao giờ được phép theo đường chéo để tránh làm hỏng bộ làm mát trung gian.
Vệ sinh và kiểm tra bên trong
Các ống bên trong của bộ làm mát trung gian thường chứa bụi bẩn như cặn dầu và cao su, không chỉ làm hẹp kênh lưu thông không khí mà còn làm giảm khả năng trao đổi nhiệt làm mát. Do đó, việc bảo dưỡng và vệ sinh cũng rất cần thiết. Nói chung, hàng năm hoặc trong quá trình đại tu động cơ hoặc hàn sửa chữa bình nước, bên trong bộ làm mát trung gian nên được vệ sinh và kiểm tra.
Phương pháp vệ sinh: Thêm dung dịch nước chứa 2% xút ăn da (nhiệt độ phải trong khoảng 70-80 độ) vào bộ làm mát trung gian, đổ đầy, đợi 15 phút và kiểm tra xem bộ làm mát trung gian có bị rò rỉ nước không. Nếu cần, nên tháo rời để kiểm tra và sửa chữa bằng cách hàn (giống như sửa chữa bình chứa nước); Nếu không có rò rỉ nước, hãy lắc qua lại nhiều lần, đổ dung dịch rửa ra, sau đó đổ đầy dung dịch nước sạch chứa 2% xút để rửa cho đến khi tương đối sạch. Sau đó, thêm nước nóng sạch (80-90 độ) để vệ sinh cho đến khi nước chảy ra sạch. Nếu bên ngoài bộ làm mát trung gian bị dính dầu, cũng có thể vệ sinh bằng nước kiềm. Phương pháp này là ngâm vết dầu trong dung dịch kiềm và loại bỏ bằng bàn chải cho đến khi sạch. Sau khi vệ sinh, sử dụng khí nén để thổi khô nước bên trong bộ làm mát trung gian hoặc để nguội tự nhiên. Khi lắp bộ làm mát trung gian, không kết nối bộ làm mát trung gian với ống kết nối động cơ trước, khởi động động cơ và đợi cho đến khi không còn hơi ẩm ở đầu ra của bộ làm mát trung gian trước khi kết nối ống nạp động cơ. Nếu phát hiện thấy bụi bẩn nghiêm trọng bên trong lõi bộ làm mát trung gian, hãy kiểm tra cẩn thận bộ lọc không khí và đường ống nạp xem có rò rỉ không và khắc phục sự cố.
Vấn đề lớn nhất của bộ tăng áp là khoảng cách giữa cửa nạp khí tươi và khí thải nhiệt độ cao rất gần nhau, nhiệt độ của khí tươi hút vào cũng sẽ tăng đáng kể sau khi nén. Do đó, ngay cả động cơ tăng áp cơ học không chịu ảnh hưởng của nhiệt độ khí thải cao cũng cần sử dụng bộ làm mát trung gian để làm mát khí nạp. Nhiệt độ của khí nén sẽ tăng lên. Ví dụ đơn giản nhất là bơm khí dùng để bơm lốp xe. Nếu bạn không tin, bạn có thể chạm vào bơm khí đang bơm khí và biết được nhiệt tích tụ do nén khí đáng sợ như thế nào. Ngoài ra, thông qua kiến thức về hóa học và vật lý, chúng ta có thể biết rằng nhiệt độ càng thấp thì hàm lượng oxy trong không khí càng cao. Một số người có thể hỏi: Điều này có vấn đề gì? Bạn nên biết rằng quá trình đốt cháy nhiên liệu cần có oxy trong không khí, và càng có nhiều oxy thì càng có thể đốt cháy nhiều nhiên liệu, do đó giải phóng nhiều công suất hơn. Bạn bè muốn tìm hiểu thêm có thể tham khảo phần giới thiệu có liên quan trong "Hệ thống hít vào". Bộ làm mát trung gian là một bộ tản nhiệt hiệu quả, chủ yếu làm mát không khí tươi trước khi vào động cơ. Bạn có thể tưởng tượng rằng bộ làm mát trung gian nằm ở phía trước bộ tản nhiệt, do đó nó có thể bị tác động trực tiếp bởi luồng không khí lạnh thổi từ phía trước, và nó cũng cần phải được đặt sau bộ lọc không khí, bộ tăng áp hoặc bộ siêu nạp cơ học. Tình hình thực tế thực sự là như vậy. Hầu hết các xe đều được trang bị bộ làm mát trung gian nằm ở phía trước bộ tản nhiệt và hiệu quả làm mát thực sự tốt hơn một số bộ làm mát trung gian bố trí trên cao. Tuy nhiên, điều này sẽ ảnh hưởng đến luồng không khí thổi vào bộ tản nhiệt ở một mức độ nào đó. Do đó, trong một số tình huống khắc nghiệt, chẳng hạn như trên đường đua, cần phải nâng cấp bộ tản nhiệt để kiểm soát nhiệt độ động cơ.
Nguyên lý hoạt động
Sử dụng bộ làm mát trung gian được thiết kế tốt có thể cung cấp thêm 5% -10% công suất.
Một số xe cũng sử dụng bộ làm mát trung gian trên cao, lấy không khí làm mát thông qua các lỗ mở trên nắp ca-pô động cơ. Do đó, trước khi xe khởi động, bộ làm mát trung gian sẽ chỉ được thổi bằng một số không khí nóng từ khoang động cơ. Mặc dù hiệu quả tản nhiệt bị ảnh hưởng, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ sẽ giảm đáng kể vì nhiệt độ khí nạp sẽ tăng lên trong tình huống như vậy, gián tiếp làm giảm hiệu suất làm việc của động cơ. Tuy nhiên, đối với những chiếc xe tăng áp mạnh mẽ, tình trạng khởi động không ổn định do công suất quá mức có thể được giảm bớt trong tình huống này. Dòng xe Impreza của Subaru là một ví dụ điển hình về bộ làm mát trung gian trên cao. Ngoài ra, ưu điểm lớn nhất của cách bố trí bộ làm mát trung gian trên cao là nó có thể rút ngắn hiệu quả hành trình của khí nén đến động cơ.