Ⅰ.Nguyên nhân thất thoát dầu lớn là gì?
Đột nhập bình thường-
Động cơ đã đạt đến tuổi thọ bình thường và đã đến lúc phải đại tu.
Chạy bất thường-trong
Nguyên nhân hao mòn bất thường bao gồm hao mòn sớm do chất lượng sản phẩm và sử dụng không đúng cách. Các nguyên nhân gây hao mòn động cơ sớm bao gồm sử dụng dầu động cơ không đạt tiêu chuẩn, không thay dầu động cơ và bộ lọc dầu quá thời gian quy định, nhấn sâu bàn đạp ga để khởi động động cơ khi trời nguội, chạy lâu không có dầu động cơ, chạy lâu ở trạng thái nhiệt độ cao, chạy lâu trong điều kiện quá tải ở tốc độ cao (tốc độ động cơ vượt quá 4000 vòng/phút) và chạy lâu trong điều kiện chất lượng không khí kém (hàm lượng bụi quá cao). Chạy động cơ mà không thay bộ lọc gió khi hết hạn, lực bơm dầu không đủ, áp suất dầu thấp, đường dẫn dầu bị tắc, v.v., đều sẽ làm giảm tuổi thọ của động cơ và gây ra tình trạng mài mòn sớm.
Ⅱ.Các bộ phận nào bị hư hỏng do tiêu hao nhiều dầu?
Sự mài mòn của ống lót xi lanh và piston sẽ làm tăng khe hở của thành xi lanh, khiến một ít dầu động cơ thấm vào buồng đốt và bốc cháy.
② Các vòng piston bị mòn, độ đàn hồi của các vòng piston bị yếu hoặc bị đứt và các vòng piston bị lệch (khi một số lỗ của vòng piston nằm trên một đường thẳng) có thể gây ra độ kín kém, khiến một ít dầu động cơ thấm vào buồng đốt và bắt lửa.
③ Lão hóa và hư hỏng phớt dầu van cũng có thể khiến một số dầu động cơ đi vào buồng đốt và cháy, đặc biệt là phớt dầu van nạp bị lão hóa và hư hỏng, nhiều khả năng khiến dầu động cơ đi vào buồng đốt và cháy.
④ Tắc nghẽn ống xả động cơ (buồng dầu nối với ống nạp của động cơ) gây ra áp suất quá mức trong buồng dầu, dẫn đến một ít dầu động cơ chảy vào buồng đốt và cháy.
⑤ Sự va chạm giữa đường dẫn dầu của đệm xi lanh và xi lanh cũng có thể khiến một ít dầu động cơ thấm vào buồng đốt và cháy.
⑥ Bộ tăng áp cũng tiêu tốn một ít dầu động cơ khi khởi động và dừng máy.
Do bộ tăng áp khí thải làm kín dầu bôi trơn bằng áp suất cân bằng giữa khí nạp và khí thải nên luôn có một lượng nhỏ dầu động cơ rò rỉ ra ngoài khi khởi động và dừng máy. Đây cũng là đặc điểm của tất cả các động cơ sử dụng tăng áp khí thải.
Ⅲ. Làm thế nào để loại bỏ tiêu thụ dầu quá mức?
① Kiểm tra xem ống xả có bị tắc nghẽn không. Nếu nó không hoạt động, hãy làm sạch hoặc thay thế nó. Lái xe thêm một thời gian nữa để kiểm tra xem dầu động cơ có sắp hết không và có còn khói xanh thoát ra từ ống xả hay không.
② Đo áp suất xi lanh. Nếu áp suất xi lanh bình thường, điều đó cho thấy hiện tượng cháy dầu là do phớt dầu van bị lão hóa và hư hỏng. Thay thế con dấu dầu van.
③ Nếu áp suất xi lanh của một xi lanh hoặc nhiều xi lanh thấp hơn giá trị bình thường thì cách duy nhất là tháo rời đầu xi lanh để kiểm tra xem miếng đệm xi lanh có nằm trong đường dẫn dầu hay không, mức độ mòn của lỗ xi lanh, mức độ mòn của piston, độ đàn hồi của vòng piston, v.v. Nếu chỉ là đường dẫn dầu, hãy thay miếng đệm xi lanh để loại bỏ nó. Nếu lỗ xi lanh và piston bị mòn quá nhiều thì cần sửa chữa ống lót xi lanh và thay thế các vòng piston và piston. Nếu độ mòn của lỗ xi lanh không đáng kể thì có thể thay thế piston và vòng piston. Nếu vấn đề nằm ở các vòng piston, thì cách duy nhất để loại bỏ lỗi là thay thế tất cả các vòng piston.
Ⅳ. Làm thế nào để xác định và loại trừ hiện tượng cháy dầu trong động cơ ô tô?
Đốt dầu động cơ là hiện tượng trục trặc tương đối nghiêm trọng cần được phát hiện và xử lý càng sớm càng tốt.
① Phương pháp phán đoán
Khe hở quá mức giữa các bộ phận của động cơ, lắp ráp và điều chỉnh không đúng cách hoặc hao mòn kéo dài đều có thể khiến dầu động cơ đi vào buồng đốt qua các kênh khác nhau và bị đốt cháy. Mức độ nghiêm trọng của việc đốt dầu động cơ có thể được xác định và kiểm tra bằng cách quan sát màu sắc của khí thải từ ống xả. Khi động cơ chạy không tải, khói màu xanh đậm thoát ra từ ống xả. Nếu động cơ tăng tốc trong thời gian ngắn, khói xanh đậm quá mức sẽ thoát ra từ ống xả, dẫn đến khói rõ hơn. Đôi khi, quan sát cổng đổ dầu, người ta cũng có thể nhận thấy một lượng khói lớn hoặc khói bốc lên, điều này có thể xác định rằng động cơ đang đốt dầu.
Nguyên nhân và giải pháp
1) Sự mài mòn quá mức của các bộ phận liên quan đến động cơ có thể dẫn đến khe hở khít quá lớn, khiến dầu động cơ bắn quá nhiều vào thành xi lanh, vượt xa khả năng cạo dầu của vòng dầu. Nếu khe hở giữa các vỏ ổ trục trục khuỷu quá lớn, dầu động cơ sẽ rò rỉ từ một hoặc nhiều vỏ ổ trục được bôi trơn áp suất.
Các bộ phận chính: Vòng piston, piston, ổ trục trục khuỷu, ổ trục thanh truyền, tấm chặn trục khuỷu.
Cách xử lý tốt nhất: Thay thế các thành phần chính này.
2) Đốt dầu do lắp ráp không đúng cách hoặc lỗi của các bộ phận liên quan đến động cơ-.
Các bộ phận chính: Phớt dầu van đã bị bong ra hoặc bị cũ.
Phương pháp xử lý tốt nhất: Thay phớt dầu van.
3) Chất lượng sửa chữa động cơ ô tô kém và lựa chọn phụ tùng không đúng cũng là nguyên nhân gây cháy dầu. Ví dụ, vòng piston. Nếu khe hở của các vòng piston quá lớn và lực căng không đủ thì không thể cạo sạch dầu động cơ trên thành xi lanh. Dầu này sẽ đi vào xi lanh và bị đốt cháy dẫn đến tiêu hao dầu. Các bộ phận-chất lượng kém cũng có nhiều khả năng gây hư hỏng động cơ. Ví dụ, sự ăn mòn của ống lót ổ trục thanh truyền dẫn đến hư hỏng trục khuỷu động cơ. Động cơ bị mòn nghiêm trọng.
V. Nguyên nhân chính gây rò rỉ dầu động cơ là gì?
Nếu dầu động cơ rò rỉ ra ngoài, hãy siết chặt các bu lông và/hoặc thay thế miếng đệm và phớt dầu nếu cần thiết.
② Nếu mức dầu không đúng hoặc kết quả trên que thăm dầu không chính xác, khi xe đỗ trên mặt đất bằng phẳng, hãy đợi một khoảng thời gian vừa đủ để dầu chảy ngược trở lại và kiểm tra xem mức dầu có đúng hay không.
③ Hệ thống thông gió cacte bị tắc hoặc các bộ phận gặp trục trặc.
④ Bộ tăng áp bị hỏng.
Ⅵ. Làm thế nào để khắc phục sự cố rò rỉ dầu?
① Các miếng đệm đã cũ, bao gồm miếng đệm chảo dầu, miếng đệm nắp van, phớt dầu trục khuỷu trước và sau và phớt dầu trục cam. Nếu những thành phần này có vấn đề thì chỉ có thể thay thế được. Trong bảo trì thực tế, bề mặt của hầu hết các bộ phận cần được bịt kín đều yêu cầu sử dụng chất trám kín. Phương pháp thi công là: loại bỏ lớp keo cũ bám trên bề mặt nơi dán keo và bề mặt tiếp xúc. Loại bỏ triệt để lớp keo cũ bám dính trên bề mặt ứng dụng keo trám, cố định các bu lông và lỗ bu lông. Lau sạch bề mặt ứng dụng và bề mặt tiếp xúc của chất bịt kín, đồng thời loại bỏ nước, dầu mỡ và các vật lạ bám dính.
② Cổng nạp dầu. Mỗi lần đổ dầu vào phải cẩn thận và đều đặn để tránh tràn và nhỏ giọt.
③ Khi siết chặt bu-lông cổng xả dầu sau mỗi lần thay dầu, đảm bảo không tác dụng lực quá mạnh, đặc biệt đối với chảo dầu bằng nhôm. Nếu không, sau nhiều lần sẽ dẫn đến độ kín kém và rò rỉ dầu.
④ Nếu bệ lọc dầu không được bịt kín gây rò rỉ dầu thì nên thay gioăng bịt kín.