Người khổng lồ vận chuyển lớn thứ ba trên thế giới, CMA CGM của Pháp, đã trở lại thị trường tàu container cực lớn và có kế hoạch đầu tư khoảng 20 tỷ nhân dân tệ để đặt hàng tới 12 tàu nhiên liệu kép LNG. Các nhà máy đóng tàu Trung Quốc, có lợi thế về giá cả và chu kỳ giao hàng, dự kiến sẽ nổi bật trong quy trình đấu thầu quốc tế dữ dội này và bảo đảm đơn đặt hàng chính này.
Theo Tradewind, CMA CGM có kế hoạch đặt hàng tới 12 tàu container từ 21.000 TEU đến 24.000 TEU, và đã gửi các cuộc điều tra cho một số nhà máy đóng tàu châu Á, bao gồm cả những người dưới công ty đóng tàu của Trung Quốc, cũng như Maj Ngành công nghiệp. Đây sẽ là đơn đặt hàng đầu tiên của CMA CGM cho các tàu container cực lớn hơn 20.000 TEU trong hai năm.
Các nguồn tin cho biết lô đơn đặt hàng này từ CMA CGM bao gồm 6 tàu được xác nhận và 4-6 tàu thay thế. Các tàu mới sẽ tiếp tục áp dụng hệ thống năng lượng nhiên liệu kép LNG. Tuy nhiên, CMA CGM có thể áp dụng bình nhiên liệu loại C thay vì bình nhiên liệu loại phim thường được sử dụng lần này. Điều chỉnh này có thể tiết kiệm khoảng 15 triệu đô la Mỹ mỗi tàu.
Một số người trong ngành tin rằng CMA CGM rất có khả năng đặt hàng với các nhà máy đóng tàu Trung Quốc. Lý do chính là các nhà máy đóng tàu Trung Quốc cung cấp giá cạnh tranh hơn và có thời gian giao hàng sớm hơn. Được biết, giá được trích dẫn hiện tại cho tàu điện nhiên liệu kép 21.000 TEU của một nhà máy đóng tàu Hàn Quốc là khoảng 250 triệu đô la Mỹ (khoảng 1,8 tỷ nhân dân tệ), trong khi các nhà máy đóng tàu Trung Quốc thường cung cấp giá thấp hơn 230 triệu đô la Mỹ (khoảng 1,656 tỷ nhân dân tệ).
Đồng thời, có chênh lệch 5% đến 10% trong các báo giá giữa các nhà máy đóng tàu Trung Quốc khác nhau. Các nhà môi giới tàu tiết lộ rằng ngành công nghiệp hạng nặng của Hengli đã đề xuất báo giá hấp dẫn nhất trong đấu thầu này, với chi phí của mỗi con tàu thấp tới 207 triệu đô la Mỹ (khoảng 14,90 tỷ nhân dân tệ), trong khi Yangzijiang đóng tàu và đưa ra các mối quan hệ của CMA.
Nếu đơn đặt hàng này được hoàn tất, số lượng 20.000 TEU của CMA CGM trở lên của các tàu container cực lớn (không bao gồm các đơn đặt hàng thay thế) sẽ đạt 16 (không bao gồm các đơn đặt hàng thay thế). Hai năm trước, CMA CGM đã đặt hàng 10 24, 000 tàu container được hỗ trợ bởi nhiên liệu kép TEU từ tàu đóng tàu Yangzijiang. Những tàu mới này đã sử dụng các thùng nhiên liệu loại màng và chi phí là khoảng 240 triệu đô la Mỹ mỗi tàu. Đóng tàu Yangzijiang cũng trở thành nhà đóng tàu tư nhân đầu tiên ở Trung Quốc chế tạo 24.000 tàu nhiên liệu kép TEU với đơn đặt hàng này.
Ngoài việc đóng tàu Yangzijiang, CMA CGM còn ủng hộ các nhà máy đóng tàu trong nước khác như Jiangnan Shipbuilding và Hudong-Zhonghua. Trong số đó, sự hợp tác của Jiangnan Shipbuilding với CMA CGM đã bắt đầu vào tháng 6 năm 2013 và đã ký hợp đồng với 35 đơn đặt hàng tàu mới cho đến nay, bao gồm 12 18000 TEU TEU Dual-Fuel-Powered Container đã được đặt hàng CMM CGM từ Jiangnan Ship.
Hudong-Zhonghua hiện đang xây dựng 4 24000 TEU Tàu container được hỗ trợ bởi Fuel Dual Fuel LNG cho CMA CGM. Những tàu mới này đã được đặt hàng vào năm 2022 và là tàu container nhiên liệu kép LNG lớn nhất được thiết kế cho CMA CGM bởi Hudong-Zhonghua sau khi nó hợp tác với Jiangnan Shipbuilding vào năm 2017 để thực hiện 9 23000} Hai tàu đầu tiên đã được giao trong nửa đầu năm nay.
Ngoài ra, trong số các đơn đặt hàng hiện tại của CMA CGM đang được ký hợp đồng bởi các nhà máy đóng tàu Trung Quốc, cũng có 6 15000 Teu metanol tàu nhiên liệu kép từ Dalian Shipbuilding Thiên Tân và 8 9200 teu
Mặt khác, ngành công nghiệp nặng Hengli chỉ tham gia vào thị trường xây dựng tàu container vào năm ngoái với một đơn đặt hàng lớn từ Công ty vận chuyển Địa Trung Hải. Kể từ tháng 9 năm ngoái, ngành công nghiệp nặng Hengli đã liên tiếp nhận được 28 đơn đặt hàng tàu container siêu lớn LNG Fuel-Large từ Công ty vận chuyển Địa Trung Hải, bao gồm 10 21, 000 tàu TEU và 18 22, 000 tàu TEU. Theo dữ liệu từ Clarkson, hiện đang ở trong lĩnh vực tàu container cực lớn từ 17.000 TEU trở lên, Hengli Heavy Industry có số lượng đơn đặt hàng xuất sắc cao nhất trong số tất cả các tàu thuyền đơn trên toàn cầu, vượt qua Yangzixinfu (26 con tàu) và Zhoushan Changhong International (22 tàu).
Tại Hàn Quốc, xưởng đóng tàu mà CMA CGM đã hợp tác nhiều nhất trong những năm gần đây là HD Hàn Quốc đóng tàu & Kỹ thuật hàng hải. Năm ngoái, CMA CGM đã đặt hàng 12 15, 500 tàu chạy bằng nhiên liệu kép TEU từ HD Hàn Quốc & Kỹ thuật hàng hải. Vào đầu năm nay, nó cũng đã đặt hàng 12 18, 000 tàu chạy bằng nhiên liệu kép TEU.
CMA CGM là một trong những người chơi thị trường container hoạt động tích cực nhất trong những năm gần đây. Theo dữ liệu của Alphaliner, hiện tại CMA CGM có tới 94 tàu mới đang được xây dựng với tổng công suất khoảng 1,49 triệu TEU, xếp thứ hai trên toàn cầu sau Công ty vận chuyển Địa Trung Hải với 134 tàu và công suất 229 triệu TEU. Các đơn đặt hàng tồn đọng của công ty chiếm tới 37,1% đội tàu hiện tại của mình.
CMA CGM cũng là một trong những công ty vận chuyển đã đầu tư nhiều nhất vào các tàu nhiên liệu kép. Công ty đã đặt mục tiêu đạt được lượng khí thải ròng vào năm 2050. Vào năm 2024, CMA CGM đã nhận được 12 tàu container nhiên liệu kép LNG mới được xây dựng. Theo dữ liệu do CMA CGM công bố trong báo cáo thường niên năm 2024, công ty đã đầu tư gần 20 tỷ đô la Mỹ (khoảng 12,3 tỷ RMB) vào việc xây dựng 153 tàu nhiên liệu kép. Những tàu mới này có thể hoạt động bằng cách sử dụng nhiên liệu carbon thấp như khí sinh học, sinh học-methanol và nhiên liệu tổng hợp và sẽ được đưa vào sử dụng liên tiếp trước năm 2029.
Dữ liệu mới nhất từ Alphaliner cho thấy đội tàu của CMA CGM vận hành 684 tàu container, bao gồm 333 tàu thuộc sở hữu và 351 tàu cho thuê, với tổng công suất khoảng 4,02 triệu TEU, xếp thứ ba trên toàn cầu, với thị phần 12,3%. Dựa trên các đơn đặt hàng tồn đọng hiện tại, một khi tất cả các tàu mới đang được xây dựng, công suất đội tàu của CMA CGM sẽ vượt quá Maersk và xếp thứ hai trên toàn cầu.