Gần đây, Hengli Heavy Industry đã đạt được một thành công đáng chú ý khác khi ký được 5 hợp đồng đóng tàu chở hàng rời với các chủ tàu lớn của Châu Âu, Đông Địa Trung Hải và Seanergy. Các hợp đồng này bao gồm bốn tàu chở hàng rời loại Kamsarmax-và một tàu chở hàng rời loại Capesize-. Tổng giá trị hợp đồng vượt quá 1,5 tỷ đồng.
Cả hai loại tàu này đều là loại công trình chính của Công nghiệp nặng Hengli. Vào ngày 10 tháng 10, Hengli Heavy Industry đã đặt tên và bàn giao hai tàu loại Capesize 181.000-tấn{7}}và một tàu chở hàng rời loại Kamsarmax 82.000 tấn cho một chủ tàu Đức trong cùng một ngày. Công nghiệp nặng Hengli với công nghệ đóng tàu tiên tiến và kinh nghiệm thi công phong phú đã biến các loại tàu này thành những sản phẩm phổ biến trên thị trường.
Hengli Heavy Industry đã chỉ ra rằng loại Kamsarmax{0}}được khách hàng vận chuyển toàn cầu ưa chuộng do khả năng chuyên chở-hàng hóa tuyệt vời và hiệu quả hoạt động hiệu quả; trong khi loại Capesize{2}}đã trở thành một thế lực quan trọng trên thị trường vận tải quốc tế với khả năng chuyên chở siêu-lớn và hiệu suất điều hướng vượt trội. Các loại tàu xây dựng chính này được cân nhắc đầy đủ trong quá trình đóng tàu nhằm đáp ứng nhu cầu thực tế của chủ tàu và xu hướng thị trường, đảm bảo tính ưu việt của tàu về hiệu suất, an toàn và kinh tế.
Để tham khảo, theo Clarksons, giá đóng mới tàu chở hàng rời loại Capesize từ 180.000-tấn đến 182.000{11}}tấn là khoảng 73 triệu đô la Mỹ (khoảng 520 triệu nhân dân tệ), giảm 5% so với cùng kỳ năm ngoái; giá đóng mới tàu chở hàng rời loại Kamsarmax 82.000-84.000 tấn khoảng 36,25 triệu USD (khoảng 258 triệu nhân dân tệ), giảm 3% so với cùng kỳ năm ngoái.
Thời gian gần đây, Hengli Heavy Industry liên tiếp nhận được đơn đặt hàng đóng tàu mới từ các chủ tàu trong và ngoài nước. Từ tháng 9 đến đầu tháng 10, Hengli Heavy Industry liên tiếp nhận được 12 đơn đặt hàng VLCC, trong đó có 6 tàu do Frontline là công ty con của chủ tàu Na Uy John Fredriksen đặt hàng, 4 tàu do chủ tàu Hy Lạp George Procopiou's Dynacom Tankers đặt hàng và 2 tàu do chủ tàu Hy Lạp Laskaridis Maritime đặt hàng.
Tuần trước, Hengli Heavy Industry thông báo rằng họ đã ký hợp đồng đóng cho một tàu chở hàng rời loại VLCC, hai tàu chở hàng rời loại Capesize{0}}và một tàu chở hàng rời loại super Panamax 95.500-tấn với chủ tàu Capital của Hy Lạp và doanh nghiệp vận tải biển lớn trong nước là Tập đoàn Hàng hải Sơn Đông.
Hengli Heavy Industry chỉ ra rằng Châu Âu, với tư cách là một phần quan trọng của thị trường vận tải biển toàn cầu, các chủ tàu có yêu cầu cực kỳ cao về chất lượng và hiệu suất của tàu. Trong vài tháng qua, Hengli Heavy Industry đã ký hàng chục hợp đồng đóng tàu mới với một số-chủ tàu nổi tiếng ở Châu Âu, với hàng loạt hợp đồng liên tục và tin tức tốt lành thường xuyên. Việc ký kết thành công những con tàu này không chỉ thể hiện thế mạnh của Hengli Heavy Industry trong lĩnh vực đóng tàu mà còn phản ánh danh tiếng và hình ảnh thương hiệu tốt trên thị trường quốc tế, đồng thời thị phần tại thị trường châu Âu đang có xu hướng tăng ổn định.
Việc ký kết giữa Công nghiệp nặng Hengli và các chủ tàu chính thống ở châu Âu không chỉ là bước khởi đầu cho sự hợp tác giữa hai bên mà còn là biểu hiện sinh động cho sự tiến bộ và đổi mới không ngừng của Hengli Heavy Industry trên thị trường vận tải quốc tế. Khi Công nghiệp nặng Hengli liên tục mở rộng ở thị trường Châu Âu, thị phần của nó dự kiến sẽ tăng thêm, tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển-dài hạn của công ty. Trong tương lai, Hengli Heavy Industry sẽ tập trung chặt chẽ vào mục tiêu-đẳng cấp thế giới, ưu tiên chất lượng và lấy chất lượng làm linh hồn, đóng góp nhiều hơn cho sự phát triển của ngành vận tải biển toàn cầu.
Điều này được hiểu rằng tiền thân của Hengli Heavy Industry, STX Dalian, từng là nhà máy đóng tàu-nước ngoài lớn nhất ở Trung Quốc, với nhà máy đóng tàu đơn lẻ lớn nhất ở miền bắc Trung Quốc. Năm 2022, hưởng ứng lời kêu gọi quốc gia, Tập đoàn Hengli đã thành lập Tập đoàn Công nghiệp nặng Hengli và chi 2,11 tỷ nhân dân tệ để đấu thầu và mua lại tài sản nhàn rỗi của STX Đại Liên trước đây đã không được sử dụng trong 10 năm. Họ đang phấn đấu xây dựng một cơ sở đóng tàu cao cấp-đẳng cấp{6}}thế giới. Vào tháng 1 năm 2023, giai đoạn đầu tiên của Công nghiệp nặng Hengli, "Nhà máy Đại dương", đã hoạt động hoàn toàn trong vòng 150 ngày. Vào tháng 1 năm nay, dự án giai đoạn hai, “Nhà máy tương lai”, đã được đưa vào sản xuất trong vòng 5 tháng. Vào tháng 9 năm nay, khu công nghệ kỹ thuật ngoài khơi và đổi mới hợp tác của Công nghiệp nặng Hengli đã bắt đầu xây dựng trên đảo Trường Hưng ở Đại Liên.
Tính đến thời điểm hiện tại, Hengli Heavy Industry đã bắt đầu đóng hơn 60 tàu, với khoảng 170 tàu đang có trong tay và dự kiến sản xuất đến năm 2029. Sau khi tất cả chuỗi dự án đạt sản lượng tối đa, công ty có thể đóng hơn 150 tàu siêu lớn mỗi năm, sản xuất 180 động cơ hàng hải, bao gồm cả mẫu G95 trở xuống, đồng thời sử dụng tất cả bốn loại nguồn nhiên liệu kép, bao gồm cả LNG, LPG, metanol và amoniac. Nó sẽ trở thành xưởng đóng tàu đơn lẻ-lớn nhất và là cơ sở đóng tàu được trang bị{10}đầy đủ nhất trên thế giới.