Vào ngày 24 tháng 7, HD Hàn Quốc đóng tàu & Kỹ thuật ngoài khơi, công ty cổ phần của doanh nghiệp đóng tàu của Tập đoàn HD Hyundai tại Hàn Quốc, đã thông báo rằng họ đã ký hợp đồng với một chủ tàu ở Châu Đại Dương để xây dựng hai tàu container.
Hai tàu container 2.800 TEU này sẽ được chế tạo tại HD Hyundai Mipo ở Ulsan và dự kiến sẽ được giao liên tiếp vào cuối năm 2027. Tổng số tiền hợp đồng là 156,4 tỷ won (khoảng 114 triệu đô la Mỹ hoặc 816 triệu nhân dân tệ) Tàu mới sẽ được trang bị các thiết bị khử lưu huỳnh và được thiết kế với các hệ thống điện phụ để tạo điều kiện cho việc lắp đặt công nghệ bắt carbon dioxide Shipborne trong tương lai.
Theo dữ liệu của Clarksons, giá hiện tại của tàu container trung chuyển 2.600/2.900 TEU mới là khoảng 45 triệu đô la Mỹ, tăng 8% so với 41,5 triệu đô la Mỹ trong cùng kỳ năm ngoái.
HD Hàn Quốc đóng tàu & Kỹ thuật ngoài khơi không tiết lộ thông tin cụ thể về chủ tàu. Theo báo cáo truyền thông nước ngoài, đơn đặt hàng này đến từ Capital Maritime & Trading, một công ty dưới sự vận chuyển của người Hy Lạp khổng lồ Evangelos Marinakis. Cùng với đơn đặt hàng mới nhất, Capital đã đặt hàng 10 2, 800 tàu container TEU từ HD Hyundai MIPO trong năm nay.
Kể từ đầu năm nay, Capital đã liên tục đặt hàng các tàu container từ HD Hàn Quốc & Kỹ thuật ngoài khơi. Vào tháng Tư, nó đã đặt hàng 4 8, 400 tàu container Teu, 8 2, 800 tàu container TEU và 6 1, 800 tàu container TEU. Vào tháng Năm, nó đã đặt hàng bổ sung 2 8, 400 tàu container TEU. Trong số đó, 8.400 tàu container TEU được chế tạo bởi HD Hyundai Samho, trong khi các tàu trung chuyển còn lại được chế tạo bởi HD Hyundai Mipo.
Bao gồm hai tàu container mới nhất mà nó đã thực hiện, HD Hàn Quốc đóng tàu & Kỹ thuật ngoài khơi đã nhận được 82 đơn đặt hàng tàu mới trị giá 11,22 tỷ đô la Mỹ (khoảng 80,3 tỷ nhân dân tệ) trong năm nay, đạt khoảng 62,2% mục tiêu đơn đặt hàng hàng năm là 18,05 tỷ đô la Mỹ. Trong số đó, có 5 tàu sân bay LNG, 6 tàu Bunkering LNG, 50 tàu container, 2 tàu sân bay ethane rất lớn (VLEC), 11 tàu chở dầu và tàu mang amoniac 8 LPG/ chất lỏng.
Là một công ty con của HD Hyundai Group, HD Hyundai Mipo chủ yếu xây dựng các tàu cỡ trung bình khác nhau. Năng lực của nó trong việc xây dựng tàu cỡ trung bình xếp hạng trong số hàng đầu trên thế giới, và nó cũng giữ một vị trí trong thị trường xây dựng tàu container cỡ trung bình toàn cầu. Nó đã được đưa vào danh sách các sản phẩm đẳng cấp thế giới ở Hàn Quốc. Đặc biệt trong những năm gần đây, HD Hyundai MIPO đã nỗ lực liên tục trong việc nghiên cứu và phát triển các loại tàu thân thiện với môi trường và đã đạt được nhiều kết quả. Vào năm 2023, nó đã giao con tàu container chạy bằng metanol đầu tiên trên thế giới, tàu container 2100TEU "Laura Maersk", cho Maersk của Đan Mạch, thể hiện khả năng kỹ thuật hàng đầu thế giới trong lĩnh vực các tàu thân thiện với môi trường mới.
Tuy nhiên, trong những năm gần đây, trong bối cảnh thị trường vận chuyển bước vào "siêu chu kỳ", tình hình lợi nhuận của HD Hyundai Miura không lý tưởng do vấn đề giao hàng bị trì hoãn. Vào năm 2023, HD Hyundai Mipo đã ghi nhận khoản lỗ hoạt động 166,2 tỷ won (khoảng 125 triệu đô la Mỹ), khiến nó trở thành công ty con đóng tàu duy nhất của Kỹ thuật đóng tàu HD Hàn Quốc & Kỹ thuật ngoài khơi bị tổn thất hoạt động trong năm đó. Vào năm 2024, HD Hyundai Mipo đã đạt được lợi nhuận hoạt động là 88,5 tỷ won (khoảng 65,22 triệu đô la Mỹ hoặc 464 triệu nhân dân tệ). Mặc dù thành công đã biến khoản lỗ thành lợi nhuận, khoảng cách so với lợi nhuận hoạt động của HD Hyundai Heavy Industries, một công ty con của Kỹ thuật đóng tàu HD Hàn Quốc & Kỹ thuật ngoài khơi, khoảng 3,7 tỷ nhân dân tệ, và HD Hyundai Samho, khoảng 3,8 tỷ nhân dân tệ. Trong quý đầu tiên của năm nay, HD Hyundai MIPO đã đạt được lợi nhuận hoạt động là 68,5 tỷ won (khoảng 348 triệu nhân dân tệ), vẫn thấp hơn nhiều so với lợi nhuận hoạt động của HD Hyundai Heavy Industries vào khoảng 2,2 tỷ nhân dân tệ và HD Hyundai SAMHO vào khoảng 1,86 Billion Yarion.