Komatsu đã tiếp tục đạt được tiến bộ về công nghệ động cơ thay thế, cho ra mắt chiếc xe ben khung cứng thương mại đầu tiên với nền tảng "Đa dạng sức mạnh" chạy bằng pin nhiên liệu diesel, điện hoặc hydro.
Komatsu đã tiết lộ chiếc xe tải khai thác 930E đa dạng năng động mới tại MineExpo tuần này ở Las Vegas. Mẫu xe tải ý tưởng đã được thử nghiệm tại địa điểm thử nghiệm của Komatsu ở Arizona và mẫu tiền sản xuất đầu tiên sẽ tới Thụy Điển để làm việc tại mỏ AITIK ở Boliden, một trong những mỏ đồng lộ thiên lớn nhất châu Âu. Xe tải điện 930E tiêu chuẩn có tải trọng 640,000 pound và mang động cơ diesel công suất 2.700 mã lực. Boliden cho biết đây sẽ là mỏ đầu tiên trên thế giới sử dụng xe tải chở mìn và nó "Có tùy chọn chuyển đổi sang chạy bằng pin". Với nền tảng đa dạng hóa hệ thống truyền động mô-đun của Komatsu, chủ xe tải có thể chuyển xe tải của mình từ động cơ diesel sang năng lượng thay thế khi cần thiết. Công ty cho biết: “Nền tảng của Komatsu cho phép các công ty khai thác mỏ bắt đầu với động cơ diesel thông thường và chuyển sang sử dụng năng lượng sạch hơn khi cần thiết, bao gồm cả việc sử dụng công nghệ hỗ trợ bằng cáp để giảm khả năng sạc động của động cơ diesel hoặc xe tải chạy pin trong tương lai, từ đó giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải”. "Cho dù đó là công nghệ pin, công nghệ pin nhiên liệu hydro hay sự kết hợp của nhiều hệ thống năng lượng, hệ thống truyền động 930E đều cung cấp cơ sở hạ tầng cần thiết và khả năng thích ứng để đáp ứng các Mục tiêu Phát triển Bền vững đang thay đổi."
Komatsu đã và đang làm việc với các công ty để thúc đẩy chiến lược năng lượng thay thế của mình. Vào tháng 8 năm 2021, Komatsu công bố ý tưởng xe tải đa dạng hệ thống truyền động và đạt được thỏa thuận với Cummins rằng Cummins đã tung ra nền tảng động cơ đa dạng nhiên liệu của riêng mình, nó có thể sử dụng dầu diesel, khí tự nhiên, propan, nhiên liệu sinh học hoặc hydro. Vào năm 2023, Komatsu công bố hợp tác với General Motors để phát triển mô-đun năng lượng pin nhiên liệu hydro 930E. Komatsu cũng đang hợp tác với ABB để phát triển cơ sở hạ tầng điện khí hóa. Sự phụ thuộc hoàn toàn vào năng lượng pin vẫn được coi là một cách không hiệu quả để giảm lượng khí thải cho một thiết bị lớn như vậy, mặc dù tiến trình đang được thực hiện. Ngược lại, công nghệ pin nhiên liệu hydro được coi là một giải pháp khả thi hơn. GM cho biết: "Pin nhiên liệu hydro nhẹ và nạp nhiên liệu nhanh, khiến chúng trở nên lý tưởng cho quá trình điện khí hóa các động cơ diesel thông thường". Komatsu có kế hoạch giảm một nửa lượng khí thải carbon từ việc sử dụng sản phẩm và sản xuất thiết bị vào năm 2030 so với mức của năm 2010 và đạt được "trung hòa carbon" vào năm 2050 như một phần của chiến lược. Powerdiversity 930E cũng được coi là một cách giúp các công ty khai thác chuyển sang mục tiêu không phát thải và "Tạo khoảng trống" cho sự phát triển trong tương lai.