Theo tiêu chuẩn VI Quốc gia, lượng khí thải cực thấp-có thể đạt được thông qua việc nâng cấp biện pháp kiểm soát nguồn và-sau xử lý. Đối với xe diesel, cấu trúc bao gồm DOC (Chất xúc tác oxy hóa diesel) + DPF (Bộ lọc hạt diesel) + SCR (Giảm xúc tác chọn lọc) + ASC (Hệ thống lọc nâng cao) trong bốn giai đoạn. Trong quá trình bảo trì, quy trình phải tuân thủ nghiêm ngặt trình tự điện trước khí, linh kiện mềm trước cứng. Những điểm chính cần tập trung vào bao gồm logic tái tạo, cảm biến và chất lượng nhiên liệu.
I. Những điểm chính của Tiêu chuẩn VI Quốc gia và Nâng cấp Công nghệ.
1. Giá trị giới hạn cốt lõi: NOₓ giảm xuống 35 mg/km (giảm khoảng 42%), PM3 mg/km. Kiểm soát mới về số lượng hạt (PN), giới thiệu thử nghiệm thực tế trên đường RDE.
2. Giải pháp phổ biến cho xe diesel: DOC + DPF + SCR + ASC bốn{4}}kết nối chuỗi giai đoạn. DOC oxy hóa CO/HC và cung cấp NO₂ cho DPF, SCR giảm NOₓ bằng urê, ASC ngăn chặn rò rỉ amoniac.
II. Các thành phần chính và điểm bảo trì.
GPF/DPF (Bộ lọc hạt)
Nguyên tắc: Chất mang gốm có thiết kế-dòng chảy trên tường, có hiệu suất lọc trên 90% và khói carbon được loại bỏ thông qua quá trình tái sinh.
Các phương pháp tái sinh:
Tái sinh thụ động: DOC tạo ra NO₂ để hỗ trợ quá trình đốt cháy, với nhiệt độ khí thải là 300–450 độ.
Tái sinh chủ động: ECU phun nhiên liệu ở nhiệt độ từ 550 độ trở lên, bao gồm cả quá trình tái tạo lái xe và chạy không tải.
Lỗi và cách xử lý:
Tắc nghẽn: Chênh lệch áp suất > 15 kPa, giới hạn mô-men xoắn, tăng tiêu hao nhiên liệu; lần đầu tiên lái xe với tốc độ 80–100 km/h trong 20–30 phút để thúc đẩy quá trình tái tạo, nếu không hiệu quả thì cần phải tháo rời và vệ sinh hoặc thay thế một cách chuyên nghiệp.
Nguyên nhân:-Chuyến đi ngắn, đường dài, dầu động cơ có hàm lượng tro thấp (API SP/ACEA C5), nhiên liệu kém chất lượng.
2. DOC (Xúc tác oxy hóa)
Nguyên lý: Chất xúc tác kim loại quý Pt/Pd/Rh. Yêu cầu tỷ lệ nhiên liệu-không khí lý thuyết là 14,7:1 và điều kiện vận hành ở 700 độ +.
Lỗi và khắc phục sự cố:
Ngộ độc/Khử hoạt tính: Lưu huỳnh, chì và silicon phủ lên bề mặt, dẫn đến phát thải CO/HC quá mức và hiệu suất thấp (báo cáo P0420).
Xử lý: Đốt trong lò nung có nhiệt độ-cao hoặc thay thế chất xúc tác. Ưu tiên sử dụng nhiên liệu tuân thủ và lượng dầu máy bay thấp.
3. Hệ thống SCR
Nguyên tắc: 32,5% urê phân hủy tạo thành NH₃, đồng thời khử NOₓ thành N₂ và H₂O.
Lỗi và khắc phục sự cố:
Kết tinh/Tắc nghẽn: Kết tinh trong vòi phun và đường ống urê, với NOₓ vượt quá giới hạn; ngâm và làm sạch bằng nước nóng 80 độ + chất tẩy rửa chuyên dụng; thay thế máy bơm/vòi phun nếu cần thiết.
Chú ý: Sử dụng urê theo tiêu chuẩn ISO 2241, có hàm lượng lưu huỳnh Nhỏ hơn hoặc bằng 10 ppm trong nhiên liệu.
4. Cảm biến lõi (Quan trọng để chẩn đoán chính xác)
Cảm biến chênh lệch áp suất: Đo chênh lệch áp suất trước và sau DPF, gây ra lỗi tái tạo hoặc giới hạn mô-men xoắn.
Cảm biến nhiệt độ khí thải: Theo dõi nhiệt độ của DOC/DPF/SCR, xác định chiến lược tái sinh.
Cảm biến NOₓ: Phản hồi nồng độ oxit nitơ, kiểm soát lượng urê bơm vào.
Cảm biến oxy: Sử dụng một-cảm biến kép điều khiển vòng kín{1}}của tỷ lệ không khí-nhiên liệu, lão hóa khiến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng và hiệu suất thấp.
Bảo trì: Đọc mã lỗi Obd (P244B, P20EE, v.v.), kiểm tra mạch/kết nối và thực hiện hiệu chuẩn.
III. Quy trình vận hành thực tế bảo trì.
1. Đọc mã và quan sát dòng chảy: Sử dụng thiết bị chẩn đoán để kiểm tra chênh lệch áp suất DPF, nhiệt độ khí thải, giá trị NOₓ trước và sau khi tái sinh cũng như trạng thái tái sinh.
2. Đầu tiên kiểm tra các lỗi phần mềm: Chất lượng dầu, dầu máy, lọc gió, cặn carbon EGR.
3. Xử lý tái sinh: Thực hiện vận hành dẫn động/tái sinh hoặc tái sinh cố định theo kịch bản. Nếu không hiệu quả, hãy tháo rời và làm sạch.
4. Hệ thống urê: Kiểm tra mức chất lỏng, bơm, kết tinh vòi phun, rò rỉ đường ống.
5. Cảm biến và nối dây: Đo nguồn điện/tín hiệu, giao tiếp CAN. Ưu tiên linh kiện chính hãng của nhà máy.
6. Thân-xử lý sau: Làm sạch hoặc thay thế các bộ phận bị thiêu kết/nứt.
IV. Những điểm chính để bảo trì và chăm sóc hàng ngày.
Dầu: Phải sử dụng loại tro thấp API SP/ACEA C5 (tro nhỏ hơn hoặc bằng 0,8%), để tránh tích tụ tro GPF.
Nhiên liệu: Nhiên liệu Euro VI thông thường, lưu huỳnh Nhỏ hơn hoặc bằng 10 ppm, từ chối nhiên liệu tư nhân.
Thói quen phục hồi: tốc độ 80 km/h + tốc độ không đổi trong 20–30 phút mỗi tuần, tránh những chuyến đi ngắn-dài.
Chu kỳ bảo dưỡng: Kiểm tra chênh lệch áp suất GPF định kỳ 10.000 km/6 tháng; Làm sạch hệ thống urê sau mỗi 30.000 km.
Cấm: Nghiêm cấm việc che chắn/tháo dỡ bất hợp pháp các-hệ thống sau xử lý, điều này sẽ ảnh hưởng đến việc tuân thủ và gây ra rủi ro cao.
V. Tham khảo nhanh các lỗi thường gặp
Giới hạn mô-men xoắn / giảm công suất: Tắc nghẽn DPF, hỏng cảm biến, hệ thống urê bất thường → Đọc mã lần đầu, kiểm tra khả năng tái sinh và chất lượng dầu.
Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng: Lỗi cảm biến oxit nitơ, mất cân bằng-tỷ lệ nhiên liệu không khí, tắc nghẽn GPF → Đo cảm biến oxit nitơ, kiểm tra chênh lệch áp suất.
Mùi khí thải nồng nặc: DOC ngừng hoạt động, tái sinh không đủ → Đo nhiệt độ, hiệu suất và trạng thái tái sinh.