I. Tăng áp là gì
Đầu tiên, hãy hiểu cốt lõi: Công suất của động cơ về cơ bản phụ thuộc vào công được thực hiện bởi quá trình đốt cháy không khí và xăng. Động cơ tăng áp: Giống như lắp một quạt gió mạnh vào động cơ, chủ động đẩy không khí vào xi-lanh. Nhiều người cho rằng tuabin là một bộ phận rất phức tạp và chính xác. Trên thực tế, logic của nó khá dễ hiểu. Về cơ bản, nó chỉ là một "thiết bị thu hồi và sử dụng khí thải". Bộ tăng áp được dẫn động xuyên suốt bằng khí thải động cơ và không tiêu thụ thêm năng lượng.
Logic hoạt động của nó đặc biệt khéo léo, không lãng phí trong toàn bộ quá trình:
Sau khi động cơ đốt cháy và hoạt động, nó sẽ thải ra khí thải-nhiệt độ cao và-tốc độ cao. Khí thải của xe hút khí tự nhiên được thải trực tiếp ra ngoài, lãng phí hoàn toàn.
2. Ở đầu tuabin của bộ tăng áp, các khí thải này được chặn lại một cách cụ thể và-khí thải tốc độ cao được sử dụng để tác động lên các cánh tuabin.
3. Tua bin và cánh quạt máy nén ở phía bên kia có cấu trúc đồng trục, trong đó tua bin quay và bánh công tác quay đồng bộ.
4. Máy nén quay với tốc độ cao, nén mạnh không khí trong lành từ bên ngoài, sau đó không khí điều áp được đưa vào xi lanh động cơ.
Toàn bộ quá trình được lặp đi lặp lại và được điều khiển hoàn toàn bằng năng lượng khí thải mà không tiêu tốn công suất động cơ. Nó có thể được coi là thiết kế "tận dụng chất thải" cổ điển nhất trong ngành công nghiệp ô tô.
II. Ba thành phần cốt lõi của tuabin
1. Cánh quạt tuabin (nguồn điện)
Nó có nhiệm vụ tiếp nhận khí thải từ động cơ và đóng vai trò là “động cơ” của toàn bộ hệ thống. Nó có thể chịu được nhiệt độ cao, tốc độ cao và tác động của khí thải ở nhiệt độ trên một nghìn độ.
2. Cánh quạt máy nén (lõi điều áp
Nó có nhiệm vụ hút và nén không khí trong lành, "thổi phồng và tạo áp" cho các xi lanh, đồng thời xác định cường độ công suất của động cơ.
3. Intercooler (Thành phần tiết kiệm{1}}sự sống quan trọng)
Khi không khí bị nén ở tốc độ cao, nhiệt độ của nó sẽ tăng mạnh. Không khí có nhiệt độ-cao có mật độ thấp và hàm lượng oxy kém, đồng thời cũng dễ gây ra tiếng gõ động cơ.
Do đó, khí nén trước tiên sẽ đi qua bộ làm mát khí nạp để làm mát. Không khí lạnh được làm mát có mật độ lớn hơn, hiệu suất đốt cháy cao hơn, công suất mạnh hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn-.
Ngoài ra, phần vỏ ở giữa turbo chứa đầy dầu động cơ, có nhiệm vụ bôi trơn, làm mát và giảm xóc. Đây cũng là lý do chính khiến việc bảo dưỡng xe tăng áp tỉ mỉ hơn xe hút khí tự nhiên.
III. Ưu điểm và nhược điểm của tăng áp
Ưu điểm: 1. Phân khối nhỏ, công suất lớn: 1.5T vượt trội hơn 2.0L, thân xe nhẹ hơn và linh hoạt hơn, khả năng tăng tốc và vượt xe dễ dàng hơn.
2. Tiết kiệm nhiên liệu và hiệu quả cao: Với cùng công suất, xe có dung tích phân khối nhỏ hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, cân bằng giữa công suất và tính kinh tế.
3. Mô-men xoắn-ở tốc độ thấp mạnh: Nó có đủ lực nổ khi khởi động và vượt ở tốc độ thấp, phù hợp cho việc đi lại trong đô thị và lái xe-tốc độ cao.
Nhược điểm: 1. Có độ trễ turbo nhẹ: Khi nhấn ga, cần đợi khí thải đẩy turbo bắt đầu điều áp, dẫn đến chênh lệch công suất vài phần mười giây.
2. Yêu cầu bảo dưỡng cao hơn: Phải sử dụng dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn, chu kỳ thay dầu ngắn hơn và chi phí bảo trì cao hơn một chút so với chi phí tự mồi.
3. Điều kiện làm việc khắt khe hơn: Hoạt động ở nhiệt độ cao và tốc độ cao, yêu cầu cao hơn về chất lượng dầu động cơ và điều kiện tản nhiệt.
IV. Làm sáng tỏ 5 tin đồn phổ biến nhất về tuabin!
Tin đồn 1: Xe Turbo dễ hư hỏng, tuổi thọ ngắn
Sự thật là công nghệ turbo nguyên bản hiện đại của nhà máy đã rất trưởng thành. Với việc bảo dưỡng thông thường, tuổi thọ của turbo về cơ bản giống như tuổi thọ của toàn bộ chiếc xe nên không cần phải cố tình lo lắng về việc nó bị hỏng. Bộ tăng áp cũ dễ bị hư hỏng, chủ yếu là do-dầu động cơ kém chất lượng và do lái xe bạo lực-trong thời gian dài.
Tin đồn 2: Khi đỗ xe phải chạy không tải tại chỗ để hạ nhiệt
Sự thật là tất cả các mẫu ô tô hiện nay đều được trang bị chức năng làm mát khi trì hoãn tắt máy. Đối với việc đi lại trong đô thị thông thường và lái xe ở tốc độ-thấp, việc tắt động cơ trực tiếp khi đỗ xe là hoàn toàn bình thường. Chỉ sau một thời gian dài lái xe cường độ cao hoặc lái xe trên đường-tốc độ cao, bạn nên chạy không tải trong 30 giây trước khi tắt động cơ.
Tin đồn 3: Xe tăng áp chắc chắn tiêu tốn dầu động cơ
Sự thật là việc hao hụt dầu nhẹ là hiện tượng bình thường và không cấu thành hiện tượng cháy dầu. Nguyên nhân cốt lõi của việc đốt dầu là do phớt dầu bị lão hóa và bảo dưỡng không đúng cách chứ không phải lỗi của bản thân tuabin.
Tin đồn 4: Dễ bị giật khi khởi động và khó lái
Sự thật là turbo tăng áp cũ có độ trễ rõ rệt, trong khi mẫu xe mới đã được tối ưu hóa qua ống xoáy kép và van giảm áp điện tử khiến độ trễ gần như không thể nhận ra và độ êm ái gần như của một chiếc xe hút khí tự nhiên.
Tin đồn 5: Xe Turbo chỉ dùng được nhiên liệu octan 95
Sự thật: Hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất! Nhiều mẫu xe gia đình 1.5T và 1.6T được nhà sản xuất ghi rõ là có thể sử dụng xăng octan 92-. Không cần thiết phải sử dụng xăng có chỉ số octan cao hơn một cách mù quáng.
V. Lời khuyên bảo dưỡng cần thiết cho xe có động cơ tăng áp
Để đảm bảo tuabin hoạt động bền bỉ, không đốt dầu và không hỏng hóc, hãy chú ý những điểm sau: 1. Chỉ sử dụng dầu tổng hợp hoàn toàn
Tua bin dựa vào dầu động cơ để bôi trơn và tản nhiệt. Dầu động cơ bán{1} tổng hợp và dầu khoáng có khả năng chịu nhiệt độ-cao và khả năng chống lão hóa-kém, có thể dễ dàng dẫn đến mài mòn tuabin và cặn cacbon. Hãy nhớ đừng tiết kiệm chi phí dầu động cơ.
2. Tránh lái xe lạnh
Khi khởi động nguội, dầu chưa bôi trơn hoàn toàn tuabin. Đừng nhấn ga hoặc tăng tốc ngay khi vừa lên xe. Để nó chạy không tải trong 30 giây và bắt đầu nhẹ nhàng.
3. Thường xuyên vệ sinh lõi lọc gió
Phần tử lọc không khí bị tắc có thể dẫn đến lượng khí nạp kém, áp suất tăng áp không đủ, công suất yếu và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng. Nên kiểm tra và thay thế kịp thời.
4. Không chạy không tải trong thời gian dài hoặc di chuyển ở tốc độ thấp trong thời gian dài
Quãng đường dài-ngắn hạn- và việc lái xe-tốc độ thấp có thể khiến tuabin không thể tạo ra áp suất bình thường, điều này dễ tạo ra cặn cacbon. Theo thời gian, điều này có thể dẫn đến giảm công suất và gây ra tiếng ồn bất thường.
Bộ tăng áp không phải là một cấu hình phức tạp và cồng kềnh mà là một thiết bị cơ khí chính xác đạt được công suất mạnh nhất với dung tích dịch chuyển nhỏ nhất và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất. Nó tận dụng năng lượng thải để thực hiện công, giúp ô tô gia đình cân bằng giữa hiệu suất nhiên liệu và công suất, đồng thời cũng là giải pháp tốt nhất cho các phương tiện sử dụng nhiên liệu ngày nay.