Máy phát điện của tàu là cốt lõi của con tàu, đảm nhiệm nhiệm vụ quan trọng là tạo ra điện năng cho toàn bộ con tàu và đóng vai trò là “trái tim”. Độ tin cậy hoạt động của máy phát điện trên tàu đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong hoạt động bình thường của hệ thống, đảm bảo cung cấp điện liên tục cho tàu, đảm bảo chất lượng điện năng và thậm chí là vận hành an toàn cho toàn bộ tàu. Trạng thái hoạt động của nó đóng vai trò quyết định đến độ tin cậy và an toàn trong vận hành tàu. Một khi tổ máy phát điện của tàu bị hỏng sẽ rất dễ gây hư hỏng các thiết bị điện, thậm chí dẫn đến mất điện, mất điều khiển, gây ra tai nạn, tình huống nguy hiểm.
Kể từ ngày 7 tháng 4 năm 2024, Cục An toàn Hàng hải thuộc Bộ Giao thông Vận tải đã phát động hành động đặc biệt nhằm ngăn ngừa sự cố thiết bị cơ và điện tàu trên toàn quốc và Cục An toàn Hàng hải Tam Sa đã kiên quyết thúc đẩy hành động đặc biệt này. Dưới đây là trường hợp điển hình máy phát điện trên tàu không thể khởi động và cấp điện bình thường do khớp nối trục cam bơm dầu cao áp bị hỏng. Vụ việc này bộc lộ vấn đề bảo trì, quản lý hàng ngày các thiết bị cơ điện đối với tàu có tổng trọng tải dưới 500 tấn không đầy đủ theo quy định cũng như tinh thần trách nhiệm của thuyền viên còn yếu. Mong các công ty vận tải, tàu biển liên quan lưu ý đến vấn đề này và tăng cường điều tra, tự khắc phục.
1, Thông tin cơ bản
Tàu “J” là tàu chở hàng khô tổng hợp hoạt động ở vùng biển gần, có tổng trọng tải 499 chiếc. Được đặt sống chính vào ngày 23/4/2008 và hoàn thành đóng tàu vào ngày 18/12/2008. Khoang máy được trang bị với 2 máy phát điện có công suất lần lượt là 50KW và 15KW. Tàu đã bị giam giữ hai lần trước tháng 8 năm 2024 và bị đưa vào danh sách "danh sách đen".
2, Tình trạng kiểm tra FSC
Vào ngày 7 tháng 8 năm 2024, nhân viên an ninh từ Cục Hàng hải Tam Sa đã tiến hành kiểm tra giám sát an toàn của quốc gia treo cờ trên tàu "J" cập cảng Yongxing ở Tây Sa, bao gồm cả cuộc kiểm tra đặc biệt nhằm ngăn ngừa hỏng hóc thiết bị cơ và điện của tàu. Trong quá trình kiểm tra, phát hiện máy phát điện bên trái liên tục được sử dụng để phát điện, máy phát điện bên phải không thể khởi động bình thường. Đồng thời, tàu còn có những khiếm khuyết nghiêm trọng khác, lực lượng an ninh đã ngay lập tức bắt giữ tàu theo quy định của pháp luật.
Lỗi máy phát điện không thể khởi động được phát hiện trong quá trình kiểm tra FSC này là điển hình và mang tính đại diện, và các tình huống tương tự thường thấy ở các tàu nhỏ có tổng trọng tải là 499.
Hình 1: Máy phát điện bên phải thiếu bảo trì và không thể khởi động
3, Phân tích khuyết tật
Giấy chứng nhận kiểm tra tàu do máy phát điện diesel của vòng này giữ cho thấy tổ máy phát điện đầu tiên (trái) là model T2X225L-4-H, có công suất định mức 50kw và model động cơ chính là 4135ACaf. Tổ máy phát điện thứ hai (phải) là STC2-15H, có công suất định mức là 15kw và kiểu động cơ chính là L28M. Sự chênh lệch công suất giữa hai máy phát điện là đáng kể. Căn cứ vào kết cấu tàu và đặc điểm trang bị của loại tàu biển cỡ nhỏ 499 tấn này, thanh tra an ninh phân tích, một máy phát điện lớn thường được sử dụng làm máy phát điện dẫn đường, máy phát điện nhỏ còn lại được sử dụng làm máy phát điện neo đậu. Máy phát điện nhỏ là máy gặp vấn đề với bơm dầu cao áp. Đặc điểm của những tàu biển nhỏ như vậy là việc bảo trì thân tàu và thiết bị kém. Khi máy phát điện nhỏ bị hỏng mà vẫn còn máy phát điện lớn sử dụng được, thuyền viên không đi sửa chữa cho đến khi lực lượng an ninh hàng hải đến xử lý.
Sau khi được nhân viên an ninh kiểm tra chi tiết, nguyên nhân khiến động cơ phụ bên phải của bánh xe không khởi động được là do khớp nối trục cam bơm dầu cao áp bị hỏng. Và vết nứt kéo dài hơn một tuần, trong thời gian đó bánh xe tiếp tục hoạt động bằng máy phát điện bên trái. Khớp nối trục cam của bơm dầu cao áp phải chịu được mômen xoắn và ứng suất đáng kể trong quá trình vận hành hàng ngày của bơm dầu. Vật liệu nói chung là thép và việc sử dụng khớp nối bằng gỗ cho bánh xe này không thể đáp ứng yêu cầu vận hành thiết bị.
Hình 2: Khớp nối gỗ bị gãy
Theo Chương 3.2 của Phần 2-1 của Quy chuẩn kỹ thuật kiểm tra tàu hàng hải nội địa (2004), tàu phải được trang bị nguồn điện chính để sử dụng thiết bị, bao gồm ít nhất hai bộ máy phát điện. Số lượng và công suất của các tổ máy phát điện này phải có khả năng tiếp tục cung cấp điện cho các thiết bị cần thiết cho động cơ đẩy bình thường và an toàn của tàu ngay cả khi bất kỳ tổ máy phát điện nào ngừng hoạt động.
Khớp nối trục cam của bơm dầu cao áp của máy phát điện phải chịu mô-men xoắn và ứng suất đáng kể, vật liệu gỗ rõ ràng là không tuân thủ yêu cầu. Bánh xe nên mua khớp nối đủ tiêu chuẩn theo yêu cầu và thay thế nó trên trục cam của bơm dầu cao áp.
Hình 3: Thay thế khớp nối đủ tiêu chuẩn
4, Đề xuất quản lý an toàn
Các tàu thuyền nhỏ ven biển với tổng trọng tải 499 chiếc luôn là “khu vực bị ảnh hưởng nặng nề nhất” về kiểm tra an ninh và cũng là mục tiêu trọng điểm để chấn chỉnh “tàu lớn, giấy chứng nhận nhỏ”. Với việc liên tục tăng cường giám sát hàng hải và kiểm tra tàu, vấn đề về khiếm khuyết cơ và điện trên những con tàu này đã trở nên nổi bật. Lấy con tàu "J" trong trường hợp này làm ví dụ, tình trạng của nó rất kém, thiếu sự bảo trì và bảo dưỡng cần thiết. Máy móc, thiết bị cạn kiệt, thiếu phụ tùng thay thế.
Đối với các tàu có tổng dung tích dưới 500 tấn, kết hợp với những vấn đề phát hiện trong quá trình kiểm tra an ninh lần này, có đề xuất như sau:
(1) Tăng cường quản lý công ty. Hệ thống quản lý an toàn do công ty quản lý thiết lập không nên giới hạn ở các tiêu chuẩn chung mà phải xem xét đầy đủ cấu hình thiết bị thực tế của tàu, đảm bảo rằng mỗi thiết bị hỗ trợ đều được bảo trì thường xuyên và thực hiện đầy đủ các biện pháp đảm bảo an toàn hàng hải và ngăn ngừa ô nhiễm. .
(2) Tăng cường hỗ trợ trên bờ. Đối với các thiết bị cơ và điện quan trọng của tàu, công ty nên tiến hành kiểm tra kịp thời, cung cấp hướng dẫn kỹ thuật và nhắc nhở cũng như theo dõi kịp thời các mối nguy hiểm về an toàn hiện có cho đến khi chúng được loại bỏ.
(3) Nâng cao khả năng thực hiện nhiệm vụ của thuyền viên. Chúng ta nên kêu gọi các công ty vận tải biển liên tục tăng cường giáo dục và đào tạo thuyền viên, nâng cao nhận thức về an toàn, cải thiện hiệu suất và khả năng ứng phó khẩn cấp, đồng thời từ bỏ quan niệm và thực hành "không cần, không cần bảo trì". Đồng thời, các cơ quan hàng hải cần tăng cường kiểm tra an ninh, kiểm tra hoạt động của thuyền viên, sử dụng thanh tra hành chính để buộc thuyền viên các tàu nhỏ có ý thức thực hiện việc bảo dưỡng, sửa chữa tàu.