Bộ phận động cơ Cummins K19 217332 Bộ giảm chấn silicon 3081040 Lợi thế của nhà sản xuất

quyết định

Bộ giảm chấn

Phần Không

3081040 217332

Tên thương hiệu  

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC, v.v.

Các bộ phận khác

vui lòng liên hệ thoải mái nếu bạn cần P/N khác

Loại động cơ

Động cơ Diesel, Động cơ xăng, Máy phát điện Diesel, Động cơ hàng hải, Động cơ xây dựng Động cơ bơm, v.v.

Loại dự phòng

Phụ tùng thay thế, dụng cụ bảo trì, bộ sửa chữa, bộ gioăng động cơ trên và dưới.

Tình trạng:

Bản gốc và thương hiệu mới

Công nghiệp ứng dụng

Bán lẻ, động cơ hàng hải, Công trình xây dựng, Năng lượng & Khai thác mỏ, v.v.

Từ khóa:  

Phụ tùng chính hãng và bộ dụng cụ sửa chữa động cơ

Điều kiện thương mại

FOB EXW CIF DDU DDP,

Door to Door có sẵn ở một số nước.

Thời gian giao hàng:

Hầu hết các bộ phận đều có trong kho, đặt hàng số lượng lớn dựa trên số lượng

Sự chi trả

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal, v.v.

Nơi xuất xứ

Trung Quốc/Mỹ/Nhật Bản/Áo/Mexico

Bưu kiện

Bao bì trung tính hoặc nguyên bản

Về sản phẩm

Bộ hấp thụ được sử dụng để triệt tiêu rung động và tác động từ mặt đường trong quá trình lò xo bật lại sau khi hấp thụ. Được sử dụng rộng rãi trong ô tô để tăng tốc độ giảm rung động của khung và thân xe, đồng thời cải thiện độ êm ái khi di chuyển của xe. Khi đi qua mặt đường không bằng phẳng, tuy lò xo giảm chấn có thể lọc dao động của mặt đường nhưng bản thân lò xo cũng sẽ có chuyển động tịnh tiến và lò xo giảm xóc có tác dụng triệt tiêu sự nhảy vọt của lò xo này.

nguyên tắc làm việc

Trong hệ thống treo, rung động được tạo ra do tác động của các phần tử đàn hồi. Để cải thiện sự êm ái khi lái xe, bộ giảm xóc được lắp song song với các bộ phận đàn hồi trong hệ thống treo. Để giảm rung, giảm xóc thủy lực thường được sử dụng trong hệ thống treo của ô tô. Nguyên lý làm việc của chúng là khi có chuyển động tương đối giữa khung (hoặc thân xe) và trục xe do rung động, piston bên trong giảm xóc chuyển động lên xuống và dầu trong buồng giảm xóc liên tục chảy từ buồng này sang buồng khác. qua các lỗ chân lông khác nhau. Lúc này, ma sát giữa thành lỗ và dầu, cũng như ma sát trong giữa các phân tử dầu hình thành lực giảm chấn đối với dao động, chuyển năng lượng dao động của ô tô thành nhiệt năng của dầu, sau đó được hấp thụ và phát ra. vào khí quyển bằng bộ giảm chấn. Khi mặt cắt ngang và các yếu tố khác của kênh dầu không thay đổi, lực giảm chấn tăng hoặc giảm theo tốc độ chuyển động tương đối giữa khung và trục (hoặc bánh xe) và có liên quan đến độ nhớt của dầu.

Bộ giảm chấn và các bộ phận đàn hồi có nhiệm vụ giảm chấn, giảm chấn. Lực giảm chấn quá mức có thể làm giảm độ đàn hồi của hệ thống treo và thậm chí làm hỏng các đầu nối của bộ giảm xóc. Vì vậy cần phải điều chỉnh sự mâu thuẫn giữa phần tử đàn hồi và bộ giảm chấn.

(1) Trong hành trình nén (khi trục và khung gần nhau), lực giảm chấn của bộ giảm xóc tương đối nhỏ để phát huy hết tác dụng đàn hồi của phần tử đàn hồi và giảm bớt tác động. Lúc này phần tử đàn hồi đóng vai trò chính.

(2) Trong hành trình kéo dài của hệ thống treo (khi trục và khung chuyển động ra xa nhau), lực giảm chấn của giảm xóc phải cao, nhanh chóng giảm tác động.

(3) Khi tốc độ tương đối giữa trục (hoặc bánh xe) quá cao, yêu cầu bộ giảm xóc có thể tự động tăng tốc độ dòng chất lỏng để duy trì lực giảm chấn trong một giới hạn nhất định, nhằm tránh chịu tải trọng va đập quá mức .

Giảm xóc dạng ống được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo ô tô, có thể cung cấp khả năng hấp thụ sốc trong cả hành trình nén và kéo dài, được gọi là giảm xóc hai chiều. Ngoài ra còn có các loại giảm xóc mới, bao gồm giảm xóc bơm hơi và giảm xóc có thể điều chỉnh lực cản.

Giải thích nguyên lý làm việc của giảm xóc xi lanh tác động hai chiều: Trong hành trình nén, khi các bánh xe ô tô dịch chuyển về gần thân xe hơn thì giảm xóc bị nén và piston bên trong giảm xóc di chuyển xuống dưới. Thể tích khoang dưới của piston giảm, áp suất dầu tăng và dầu chảy qua van điều tiết đến khoang phía trên piston (buồng trên). Một phần không gian ở khoang trên bị chiếm bởi cần piston nên thể tích tăng ở khoang trên nhỏ hơn thể tích giảm ở khoang dưới. Kết quả là một phần dầu đẩy van nén mở ra và chảy ngược về xi lanh chứa dầu. Các van này góp phần tạo ra lực giảm chấn của chuyển động nén trong hệ thống treo bằng cách tiết kiệm dầu. Khi bộ giảm xóc được kéo dài ra, các bánh xe sẽ di chuyển ra khỏi thân xe và bộ giảm xóc bị kéo căng. Lúc này, piston của bộ giảm xóc di chuyển lên trên. Áp suất dầu ở khoang trên của piston tăng lên, van lưu lượng đóng lại, dầu ở khoang trên đẩy van giãn nở mở ra và chảy vào khoang dưới. Do sự hiện diện của cần piston, dầu chảy từ khoang trên không đủ để lấp đầy thể tích tăng lên của khoang dưới, điều này chủ yếu tạo ra độ chân không ở khoang dưới. Lúc này, dầu trong xi lanh chứa dầu đẩy mở van bù 7 và chảy vào khoang dưới để bổ sung. Do tác dụng điều tiết của các van này, chúng cung cấp khả năng giảm chấn cho hệ thống treo trong quá trình chuyển động kéo căng.

Do thiết kế độ cứng và lực tải trước của lò xo van căng lớn hơn van nén nên dưới cùng một áp suất, tổng diện tích kênh tải của van căng và khe hở thường mở tương ứng của nó nhỏ hơn tổng diện tích kênh. - diện tích mặt cắt của van nén và kênh khe hở thường mở tương ứng của nó. Điều này làm cho lực giảm chấn do hành trình kéo dài của bộ giảm chấn tạo ra lớn hơn lực giảm chấn do hành trình nén tạo ra, đạt được yêu cầu hấp thụ chấn động nhanh.