Hiện tượng gõ pít -tông thường có thể được chia thành hai loại: gõ với độ thanh thải quá mức giữa lớp lót xi lanh và pít -tông, và gõ dọc của piston. Âm thanh gõ với độ thanh thải quá mức giữa lớp lót xi lanh và piston là một âm thanh đặt câu hỏi nhịp nhàng, xảy ra ở phần trên của xi lanh. Một số âm thanh giống như âm thanh "nhấp chuột" khi gõ nhẹ vào sàn xi măng bằng một cái búa nhỏ; Một số âm thanh hơi giống với âm thanh "khi" được tạo ra khi một quả bóng thủy tinh rơi xuống sàn xi măng; Một số tạo ra âm thanh "kêu gọi" khi gõ nhẹ một ống thép bằng búa. Khi nhiễu nghiêm trọng, nó thường đi kèm với việc giảm công suất động cơ diesel, giảm lực nén và nhiễu không liên tục hoặc khói ở đầu vào dầu. Âm thanh này rõ ràng ở nhiệt độ động cơ diesel hoặc tốc độ thấp, và suy yếu hoặc biến mất khi nhiệt độ tăng; Khi tốc độ động cơ diesel đột nhiên thay đổi, âm thanh rõ ràng và rõ ràng; Nếu tốc độ tăng dần trên tốc độ trung bình, âm thanh thường yếu hoặc biến mất.
1. Lý do chính
Âm thanh gõ dọc của xi lanh piston nói chung là âm thanh liên tục nhịp nhàng, thường xuất hiện trong hoạt động tốc độ cao hoặc nhiệt độ cao của động cơ diesel, nghe có vẻ hơi bị bóp nghẹt và âm thanh "kêu" liên tục. Âm thanh được tăng cường trong quá trình kiểm tra giới hạn nhiên liệu.
Gõ xi lanh do độ thanh thải quá mức giữa lớp pít -tông và xi lanh. Hao mòn bình thường trong quá trình sử dụng, quá chặt giữa pin piston và lỗ pin gây biến dạng của piston, váy hình trụ quá mức của piston, biến dạng uốn và xoắn của thanh kết nối, v.v., dẫn đến đầu piston chạm vào thành bên trong của lớp lót xi lanh; Không làm sạch hoàn toàn trong quá trình lắp ráp, dầu động cơ không đủ hoặc ô uế, các bộ lọc không khí bị tắc hoặc loại bỏ, và một lượng lớn bụi đi vào xi lanh gây ra hao mòn sớm, và quá tải dài hạn hoặc hoạt động nhiệt độ cao của động cơ diesel làm tăng tốc độ mòn của ống lót xi lanh.
(2) Piston tấn công xi lanh theo chiều dọc. Trục của tạp chí que kết nối không song song với tạp chí chính của trục khuỷu, hoặc nó không được căn chỉnh trong quá trình nhàm chán xi lanh dẫn đến độ lệch dọc của thùng xi lanh sau khi nhàm chán và uốn cong thanh kết nối hoặc độ lệch dọc của ống lót đầu nhỏ.
2. Kiểm tra và chẩn đoán
(1) Ở phía đối diện của tàu van, kiểm tra dọc theo toàn bộ chiều dài của thùng xi lanh từ thành xi lanh xuống dưới. Dần dần thay đổi từ tốc độ thấp sang tốc độ tiêu chuẩn, trong khi kích thích hình trụ nghi ngờ bằng cách cắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho 3-5 giây (tức là phương pháp cắt xi lanh). Khi âm thanh gõ thay đổi hoặc biến mất sau khi xylanh bị ngắt kết nối, nó chỉ ra rằng đó là âm thanh gõ của piston. Nếu âm thanh gõ này chỉ đáng chú ý khi xe lạnh và dần biến mất sau khi động cơ diesel được làm nóng, nó có thể được coi là bình thường. Khi piston hình trụ bị mòn nghiêm trọng, có thể quan sát thấy rằng lực nén và công suất của động cơ diesel giảm, và lỗ thông gió (hoặc cổng làm đầy dầu) của trục khuỷu thổi ra (hiện tượng này cũng xảy ra khi vòng piston bị mòn nghiêm trọng, nhưng không có âm thanh như vậy).
(2) Chẩn đoán tiếng ồn thanh thải phích cắm xi lanh quá mức. Đặt ống nghe đối diện với cơ chế van và thực hiện nghe bụng dọc theo toàn bộ chiều dài của lớp lót xi lanh từ trên xuống dưới. Âm thanh gần xi lanh mạnh và có cảm giác rung nhẹ. Kết hợp với thử nghiệm cắt nhiên liệu, khi một hình trụ tạo ra nhiễu bị ngắt kết nối, nếu nhiễu trở nên yếu hơn hoặc biến mất, có thể kết luận rằng xi lanh đang tạo ra tiếng ồn. Pít -tông với các xi lanh váy quá lớn thường gặp phải sự giảm tiếng ồn trong các bài kiểm tra phá vỡ dầu và tiếng ồn thay đổi từ không liên tục sang liên tục. Khi động cơ diesel đang chạy ở tốc độ thấp đến trung bình, hãy kiểm tra ga lắc và âm thanh thường đáng chú ý hơn khi van tiết lưu được rút lại. Các đặc điểm âm thanh là âm thanh gõ hơi của "còi" hoặc âm thanh ma sát của "Dada". Nó đặc biệt đáng chú ý khi tốc độ đột nhiên thay đổi hoặc khi tốc độ thấp. Nếu tốc độ tăng đều đặn, âm thanh gõ thực sự giảm, rất khó nghe khi động cơ diesel hoạt động. Khi đầu máy được sửa chữa cảm thấy nặng khi xoay trục khuỷu bằng tay, loại âm thanh này cũng có thể được nghe thấy.
Để xác nhận thêm việc gõ một hình trụ nhất định, động cơ diesel có thể được tắt, có thể loại bỏ lắp ráp kim phun nhiên liệu nhiên liệu, một lượng nhỏ dầu động cơ có thể được đổ vào xi lanh, sau đó được lắp lại và bắt đầu kiểm tra. Nếu âm thanh biến mất hoặc suy yếu, và sau đó xuất hiện lại sau một thời gian. Nếu có một vài âm thanh trong vài giây của lửa, thì âm thanh biến mất và xuất hiện sau một thời gian, nó có thể được chẩn đoán là gõ xi lanh. Trong quá trình sử dụng, nếu nhiễu chỉ xảy ra khi xe lạnh và dần biến mất sau khi nhiệt độ trở lại bình thường, nó có thể được coi là bình thường và không cần phải loại trừ. Khi được chẩn đoán rằng loại trừ là cần thiết, thành xi lanh của xi lanh âm thanh có thể được kiểm tra cho bất kỳ dấu hiệu biến dạng nào và liệu các điều kiện bôi trơn có tốt hay không. Trích xuất pít -tông và lắp ráp thanh kết nối một lần nữa, kiểm tra thêm piston cho bất kỳ chủng, bỏng hoặc đánh dấu và đo độ thanh thải xi lanh. Nếu độ thanh thải xi lanh quá lớn hoặc pít -tông bị biến dạng hoặc bị hư hỏng nghiêm trọng, piston nên được thay thế; Nếu thanh kết nối bị xoắn và biến dạng nghiêm trọng, nó nên được sửa hoặc thay thế; Nếu có bôi trơn giật gân kém, nguyên nhân nên được nghiên cứu và loại bỏ cẩn thận.