Chất lượng cao hậu mãi 3646323 Đầu xi lanh Assy cho Cummins K19 KTA19 K38 KTA38 Động cơ

Desc.

Đầu xi lanh

Phần không/TC loại

3646323

Tên thương hiệu

Man, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, JTH

Các bộ phận khác

Xin vui lòng liên hệ tự do
Nếu bạn cần P/N khác

Loại động cơ

Động cơ diesel, động cơ khí,
Máy phát điện diesel, v.v.

Loại dự phòng

Hộp mực, vòng vòi, trục, rôto hoàn chỉnh, bánh xe máy nén, bộ khuếch tán, vỏ tuabin, vỏ máy nén, vỏ mang, lưỡi tuabin, ổ trục

Tình trạng:

Nguyên bản, thương hiệu mới, OEM, thay thế, tân trang lại

Ngành công nghiệp áp dụng

Động cơ biển,
Công trình xây dựng, nền tảng dầu
Năng lượng & Khai thác, v.v.

KEy Word:

Phụ tùng ban đầu
và bộ dụng cụ sửa chữa động cơ

Điều khoản thương mại

FOB EXW CIF DDU DDP,

Cửa đến cửa có sẵn ở một số quốc gia.

Thời gian giao hàng:

Hầu hết các bộ phận đều có trong kho, đơn đặt hàng số lượng lớn dựa trên Qty

Sự chi trả

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal, v.v.

Pren gốc

Trung Quốc/Đức/Hàn Quốc Hoa Kỳ/Nhật Bản/Thụy Điển/UK/Singapore/Đài Loan

Bưu kiện

Bao bì trung tính hoặc nguyên bản

Về sản phẩm

Đầu xi lanh là một thành phần cấu trúc quan trọng của các động cơ đốt trong, chịu trách nhiệm niêm phong buồng đốt và chứa các yếu tố hoạt động chính. Thông thường được sản xuất từ hợp kim gang hoặc nhôm, nó được gắn trên khối xi lanh và tạo thành buồng đốt kết hợp với piston [1] [3]. Được tích hợp trong cấu trúc của nó là áo khoác nước, lỗ hướng dẫn van và vây làm mát, hỗ trợ chung các chức năng như niêm phong, lắp đặt cơ chế van và tản nhiệt. Trong một số thiết kế tiên tiến, vòng bi hỗ trợ trục cam được tích hợp vào đầu xi lanh thông qua các kỹ thuật đúc tích hợp [2] [4].

Về mặt cấu trúc, đầu xi lanh được phân loại thành ba loại: tích phân, phân tách (mô -đun) và cá nhân. Các phân loại này phù hợp với các cấu hình động cơ khác nhau và sắp xếp xi lanh. Do tiếp xúc với khí đốt nhiệt độ cao và tải cơ học, đầu xi lanh phải thể hiện khả năng chống lại cả ứng suất nhiệt và cơ học. Các chế độ thất bại phổ biến bao gồm cong vênh bề mặt niêm phong và nứt tại ghế van. Đáng chú ý, đầu hợp kim nhôm, trong khi cung cấp lợi thế trọng lượng, dễ bị tổn thương hơn do độ cứng thấp hơn so với các lựa chọn thay thế bằng gang. Quy trình bảo trì thích hợp-quản lý khi tuân thủ các chuỗi thắt chặt bu lông được chỉ định, tránh đạp xe nhiệt đột ngột và loại bỏ định kỳ các chất làm mát-là điều cần thiết để kéo dài tuổi thọ dịch vụ.

Cân nhắc thiết kế chức năng
1. Điều kiện hoạt động và yêu cầu hiệu suất
Đầu xi lanh phải chịu áp suất khí đáng kể và tải trọng cơ học được tạo ra bởi việc siết chặt các ốc vít đầu xi lanh. Ngoài ra, nó trải qua căng thẳng nhiệt mạnh do tiếp xúc trực tiếp với nhiệt độ đốt cháy. Để duy trì niêm phong xi lanh hiệu quả, thành phần phải không bị biến dạng và thất bại cấu trúc. Do đó, sức mạnh cơ học và độ cứng đầy đủ là bắt buộc. Phân bố nhiệt độ đồng đều trên các thành phần cũng rất quan trọng để ngăn chặn sự quá nóng địa phương và nứt mỏi nhiệt giữa ghế nạp và van xả. Do đó, các hệ thống làm mát hiệu quả là rất cần thiết.

2. Lựa chọn vật liệu
Đầu xi lanh thường được chế tạo từ gang màu xám cao cấp hoặc gang hợp kim, đặc biệt là trong các ứng dụng diesel hạng nặng trong đó độ bền nhiệt và cơ học là tối quan trọng. Ngược lại, động cơ xăng ô tô thường sử dụng đầu xi lanh hợp kim nhôm, có giá trị cho khối lượng giảm và đặc tính truyền nhiệt được cải thiện.

3. Cấu hình cấu trúc
Là một phần đúc hộp phức tạp, đầu xi lanh kết hợp các tính năng gia công bao gồm lỗ ghế chứa van và van xả, lỗ dẫn hướng van, cổng lắp bugi (đối với động cơ xăng) và khẩu độ phun nhiên liệu (trong các biến thể diesel). Trong nội bộ, nó chứa áo khoác nước, ống nạp và ống xả, và các buồng đốt hoàn chỉnh hoặc một phần. Khi các sắp xếp trục cam trên cao được sử dụng, đầu xi lanh bao gồm các tạp chí mang trục cam có cơ sở chính xác và các phòng trưng bày bôi trơn liên quan.

Về phân loại thiết kế, các động cơ làm mát bằng nước sử dụng một trong ba cấu hình đầu xi lanh: loại tích phân (monoblock), trong đó tất cả các xi lanh chia sẻ một đầu duy nhất; Loại chia, trong đó hai hoặc ba xi lanh có chung một cái đầu chung; và loại riêng lẻ, trong đó mỗi xi lanh có một đầu chuyên dụng. Động cơ làm mát bằng không khí sử dụng độc quyền cấu hình đầu xi lanh để tạo điều kiện cho sự tản nhiệt tối ưu.